F1黑科技-不要以貌取物 Halo今年已经两立奇功

[摘要]“比赛在1号弯结束了，非常遗憾。我自始至终都不喜欢Halo，但是不得不说它今天帮我挡了一劫。”勒克莱尔赛后庆幸地说道。

腾讯体育讯 上周末刚结束的F1比利时大奖赛，发车1号弯上演惊险一幕，霍肯伯格判断错了刹车点，以极高的速度追尾阿隆索。头哥赛车径直飞过了勒克莱尔索伯赛车，与座舱上方的Halo发车了猛烈接触。结果造成三车全部退赛。

试想一下，如果没有Halo，勒克莱尔的头部和手部可能会受到重创。“比赛在1号弯结束了，非常遗憾。我自始至终都不喜欢Halo，但是不得不说它今天帮我挡了一劫。”勒克莱尔赛后庆幸地说道。

我们通过几张图片，从不同角度看看当时的情况有多么凶险。阿隆索赛车轮胎与座舱接触的位置垂直面正好是乐扣的头部和手部，虽然赛车是向前的趋势，速度要快得多，但是没有Halo的话与乐扣身体发生接触的可能性是非常非常大的。

一开始国际汽联要引进Halo时候，整个围场都是一片唱衰之声，不仅使得赛车容貌变得难看，车手们进出座舱也相当不便，需要搭个梯子才能进出。同时车队和车手们也质疑Halo的作用。去年Fia召集车队开会，10支车队有9支反对。但是这起事故完美地诠释了Halo的作用。

其实这不是Halo作用的第一个例子。今年在F2西班牙站中，日本车手Nirei Fukuzumi与Tadasuke Makino发生碰撞，Fukuzumi赛车骑到了Makino座舱上。如果没有Halo，赛车整个会压到Makino头部，可能就要酿成惨剧。

说到这里，你可能很纳闷，不就是赛车上的一个人字拖，怎么会这么强抗撞击的能力呢？

座舱保护装置的概念从2011年开始提出，2012年斯帕发车事故、2014年比安奇的惨剧加速了Fia引入座舱保护装置的步伐。在多种概念中，Halo是最终入选的一个。它由钛合金制成，是赛车上最坚固的部分。

根据Fia的要求，Halo需要能够承受上方125KN的重量长达5秒钟。什么概念呢？Halo上方放一台伦敦双层巴士都没有任何问题。同时正面能够承受83KN的重量、侧向是93KN。它能够应对车与车之间的碰撞、车与避障物之间的碰撞以及其他的外部因素。

2016年奥地利站，Halo装置首次进行测试；去年9月份，Fia强制今年的赛车要装上Halo系统。

赛车虽然需要美观，车手也需要方便地进出座舱，但是没有什么比生命更宝贵，当Halo一次又一次地展现它的作用时，我们还有什么理由拒绝它呢。

（norman）