F1半程总结一：银红大战刺刀见红 火星组红牛落单

[摘要]随着匈牙利站落幕，紧凑而精彩的上半赛季宣告结束。梅赛德斯依靠着德国站1-2反超法拉利，以10分优势领跑半程。

腾讯体育讯 随着汉密尔顿Pole to win拿下匈牙利站，紧凑而精彩的上半赛季宣告结束。汉密尔顿以24分领先优势力压维特尔，占据积分榜榜首；车队方面，梅赛德斯依靠着德国站1-2反超法拉利，最终以10分优势领跑。2018赛季F1前半程，12站比赛跌宕起伏，中游集团竞争惨烈。我们将通过系列文章回顾那些历历在目的精彩，目光先投向“火星组”。

银红大战日渐升温

一、奔驰 345分：赛车优势不在，汉密尔顿力挽狂澜

冠军：5个（阿塞拜疆、西班牙、法国、德国以及匈牙利）

杆位：6个

颁奖台：14次（9+5）

涡轮增压时代，奔驰连续统治了四年。虽然去年法拉利步步紧逼，但是爆炸的亚洲赛季让跃马冠军荒持续。冬季测试，奔驰是最稳健的车队，法拉利赛车还云里雾里。Party Mode更是让奔驰深不可测。

澳大利亚站排位赛，汉密尔顿以0.664秒的压倒性优势力压法拉利双雄。如此巨大的优势之下，奔驰连续五年统治是不是没有悬念呢？答案是否定的。奔驰实力依然很强，但是存在着一大软肋：轮胎管控。

奔驰轮胎在长距离过程中容易过热，磨损程度比起法拉利红牛要严重一些，尤其是经不起长时间push，巴林站已经有所体现，奥地利站是最集中的爆发。VSC下进站失误迫使汉密尔顿需要在10圈时间内压榨轮胎，结果时间不但没扩大反而缩小，出站后614继续push，结果软胎只坚持了27圈，要知道前三都撑了56圈，圈速上还保持着不错的竞争力。

好在西班牙、法国和英国倍耐力带来了特供胎，奔驰赛车相当适应，汉密尔顿取得两胜，英国站获得亚军。

不过奔驰能够领先法拉利，关键在于德国匈牙利两站。霍芬海姆、匈格罗宁赛道法拉利在单圈速度、长距离方面都占据着优势；那个时候法拉利在积分上领先着奔驰，眼看着要扩大战果，没想到汉密尔顿出众的雨战能力偷到了这两场胜利。

德国站，汉密尔顿14位起步很快追至第5；局部降雨来临前换上新极软，单圈3秒优势追近；维特尔失误撞车退赛，汉密尔顿没有进站升至第一，在队友的帮助下拿到冠军；奔驰和汉密尔顿实现了积分的反超。匈牙利站，法拉利依然优势明显，但是排位前突然降雨，汉密尔顿雨中神勇夺杆；匈格罗宁杆位相当关键，他正赛没有遇到太多的挑战，轻松pole to win！

两场意外的胜利使得汉密尔顿和奔驰实现了反超，在进入下半赛季时占据着先机，也会让最后9站比赛变得很有意思。法拉利拥有更快的赛车，但是积分现在处于落后，银红大战会越来越刺激。

二、法拉利 335分：引擎迎头赶上，把握细节即可争冠

冠军：4个（澳大利亚、巴林、加拿大以及英国）

杆位：5个

颁奖台：15次（8+7）

上赛季奔驰统治出现了松动，法拉利在高下压力赛道能够胜过对手，因为引擎马力的提升配合着出色的空力套件，但是奔驰引擎依然强悍。汉密尔顿与维特尔在斯帕Kemmel直道的比拼就可见一斑。

今年就不同了！赛季之前专家们都预计法拉利引擎已经追上了奔驰，SF71H空力方面也毫不逊色。澳大利亚之后底板以及扩散器的升级相当关键，跃马彻底追上了奔驰，阿塞拜疆的杆位就是最好的证明。加拿大新引擎的升级后，维特尔轻松夺冠。奥地利站开始，各种遥感数据均显示，法拉利直道上要明显优于奔驰，据悉多了30匹马力。其他车队都感到万分惊讶。

引擎给力、轮胎管控出色，按道理讲法拉利应该拥有可观的领先优势，怎么半程反倒落后了呢？原因在于细节。

1、进站换胎。巴林站进站换胎失误导致技师骨折、莱科宁退赛；匈牙利两次换胎失误，维特尔4.2秒进站直接导致他落到博塔斯身后，失去了争冠机会；两场比赛丢掉的分数在20分左右。另外还有一次是西班牙站FP2，莱科宁没能完成长距离测试。

2、车队指令。虽然没有明说，但是莱科宁从一开始就被当做二号车手。中国站不可理喻的晚一停是最好的证明。即便就是这么明显的队内分工，法拉利在德国站却十分磨叽。可能是考虑到2010年留下的前科，那句经典的“Fernando is faster than you！”跃马显得优柔寡断，维特尔在队友身后跟了13圈，新胎由于吃尾流也成了残废，优势逐渐的丧失，可能也是他最后冲出赛道的间接原因。当时汉密尔顿以3秒速度在追近，没有撞墙退赛，法拉利也未必能够守住领先优势。

3、车手失误。比赛中出现一些失误很正常，人非圣贤孰能无过，比如说维特尔阿塞拜疆拼博塔斯轮胎抱死。当时77利用安全车完成进站，抢占先机，安全车撤出之后第一时间反击是最佳时刻。但是法国和英国站，维特尔与莱科宁失误要尽可能地避免，尤其还撞到了其他赛车，导致了加时处罚。争冠时刻有时相差就是一分两分，减少一些不必要的失误把握性才能更高。

……

相比于上赛季，此消彼长之后法拉利与奔驰赛车相当接近，跃马甚至要领先一些，比赛精彩程度也逐渐提升。英国站刺刀见红的轮对轮较量下半赛季会越来越多，总冠军花落谁家真的不好预测。

火星组红牛落单

三、红牛223分：动力单元闹心，阿喀琉斯之踵拖累饮料队

冠军：3个（中国、摩纳哥以及奥地利）

杆位：1个

颁奖台：6次

摩纳哥的红牛气势如虹、摧枯拉朽、统治力十足。里卡多排位赛以0.229秒优势夺得杆位；正赛中，卡呆控制着节奏，即便MGU-K出现故障依然带回胜利。

但是其他比赛呢，没有一次前排、最好是一次第3起步（加拿大维斯塔潘）。虽然通过出色的应急反应和轮胎管控拿下了中国站和奥地利站，然而那就是一头残牛，根本冲不起来！雷诺动力单元让红牛非常闹心，加拿大站后更是宣布明年与本田合作。

匈牙利站，维斯塔潘由于动力缺失而退赛，他在Team Radio狂喷雷诺引擎，是上半赛季红牛怒火的集中体现。德国站里卡多也因为同样的原因退赛。

可靠性问题之外，雷诺引擎马力实在捉急，红牛除了在摩纳哥之外，根本无法威胁到奔驰法拉利。或许他们能够体会到阿隆索当年说出那句话时的感受：“他们怎么可能超过我？他们落后我300米，然后就在直道上把我超了？我长这么大没开过动力这么烂的车。”

其实红牛车架依然是围场顶尖的，但是动力是涡轮时代的王道，没有动力就没有胜利！雷诺引擎马力现在与本田是半斤八两，它就成了红牛车队的阿喀琉斯之踵。在与奔驰法拉利的火星组较量中，红牛已经被抛开了。

同时，红牛与雷诺的关系也闹的越来越僵。雷诺领队阿比特波尔已经公开表示，车队已经很多没有关注过红牛车队的新闻了。明年双方就要分道扬镳，接下来的半年红牛恐怕还得接着忍受着。里卡多明年将要离开车队，红牛重心将会完全转向维斯塔潘，今年下半赛季会是一个过渡时期。（Norman）

>>>未完待续