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F1德国站策略分析:痛失好局 法拉利输给了自己

[摘要]前面的策略执行得非常好,但是这两次错误加上维特尔的操控失误让法拉利丢掉了这场本应该得到的胜利。

是什么让法拉利一手好牌惨淡收场的?

腾讯体育讯 汉密尔顿Q1遭遇液压故障退出排位赛;维特尔Q3压倒性优势夺得杆位;正赛法拉利交替领先一直到52圈…德国站胜利近在眼前,车手和车队积分榜都将扩大领先优势。但是雨中维特尔13号弯低级失误撞车退赛,使得这一切都戛然而止。

车队指令不果断

毫无疑问,这是维特尔的操控失误,是事实;另外,维特尔轮胎磨损很严重,尤其是右前胎,这也是事实;雨天抓地力差,干胎磨损严重使得情况更加糟糕。而法拉利车队是有机会保护好维特尔的轮胎的。

汉密尔顿发车后超车迅速,花了14圈升至第5。法拉利果断让莱科宁进站来阻挡汉密尔顿,两停是芬兰人本场的策略;维特尔第25圈才完成第一次停站,一停是德国人本场的策略。出站之后,维特尔处在莱科宁和汉密尔顿中间,落后队友3秒左右,领先汉密尔顿1秒以上。到此刻为止,法拉利策略执行得非常棒。

第28圈,维特尔利用新胎很快追至莱科宁身后,他的轮胎比队友要新11圈,两人处于不同节奏中,后方的汉密尔顿还没有进站。法拉利此时应该果断地要求莱科宁让车,而不是含含糊糊。于是维特尔在莱科宁后方不断吃脏空气,右前胎磨损加剧。他不断向车队报告在后面损失时间。

法拉利到第37圈时询问维特尔,“如果你在前面能够跑出多快的成绩?”“1分17秒0。”当时莱科宁圈速在1分18秒左右。随后,Joey Clear才正式向莱科宁发出明确让车指令。此时已经是第39圈了。

“是不是要我让他过去?那你直接说啊。”莱科宁Team radio告诉车队。可见,莱科宁并非不想让车。但是这些需要车队去做决定,维特尔并没有追得非常近,车手不会无缘无故让车。

客观来说莱科宁圈速并没有慢太多,维特尔真刀真枪地去超越要费点劲,而且有出事故的风险。

就这样,维特尔在队友身后吃了10多圈的脏空气,浪费了轮胎,也损失了时间,为后来的撞车埋下了隐患。据Amus测算,维特尔在莱科宁身后浪费了5秒钟的时间。

这是法拉利德国站正赛犯的第一个错误:车队指令不果断

错误的进站选择

俗话说:上天给你关上一扇门,也一定会为你开一扇窗。维特尔撞车退赛使得法拉利失去了夺冠的先机,但莱科宁处于第二位,而且安全车出动,法家机会杠杠的。

前面提到,莱科宁是二停战术,当时轮胎已经跑了38圈,快接近极限。安全车是进站的最佳时机。而且奔驰果断要求博塔斯进站,汉密尔顿也被要求进站,此时有什么可以等的呢?

结果法拉利让莱科宁再赛道多撑了一圈,彻底改变了战局。汉密尔顿由于有博塔斯为他护航,果断改变了战术,10圈极软跑完不成问题;莱科宁轮胎老旧,进站是必然的,出来只能在两台奔驰身后。

可能有车迷说,法拉利在观察雨势,看看是换干胎还是雨胎。其实没有必要,因为奔驰也是换干胎,法拉利跟着就行。即使雨大了三位车手再一起进来换,跃马没有损失,而且能够处于两台奔驰中间。

维特尔已经退赛,汉密尔顿所得的分数都是净赚,他未必会冒险在雨中去拼莱科宁。以奔驰赛车实力,守住红牛不在话下,汉密尔顿颁奖台很稳妥。而莱科宁如果在第二位,能够让奔驰无法发出车队指令。拼一拼冠军并非不可能。

但是奔驰一二,莱科宁第三就非常被动了。车队指令博塔斯挡住莱科宁,汉密尔顿越跑越远夺得冠军,法拉利只能收获第三。

这是法拉利德国站正赛犯的第二个错误:错误的进站选择

前面的策略执行得非常好,但是这两次错误加上维特尔的操控失误让法拉利丢掉了这场本应该得到的胜利。车手和车队积分榜方面,奔驰也在本站之后双双实现反超。

好在德国站只是全年的第11站,距离收官战还有10场。17分和8分的差距相当微弱,机会仍然非常大。今年前11站法拉利所表现出来赛车的实力比起去年更加强大,打破10年无冠的契机仍然没有走远。(Norman)

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责任编辑:yitazhang
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