环法首周：新一代冲刺王抢班夺权 总成绩车手生存模式开启

撰稿:coimbrawu

2018环法第一周已经结束。正如赛前所料，总成绩（GC）车手们开启了生存模式，而冲刺车手似乎势均力敌，又或者说老一代的冲刺天王已经被新生代挑落马下。【】【】

新老冲刺车手较量：新一代完胜

第一周九个赛段，除去一个团队计时赛，一个石头路赛段，两个中等山地赛段，剩下五个平路赛段，平路冲刺是第一周的主题，所以我们先来看看冲刺。一提到环法的冲刺，很多人先想到的自然是卡文迪什、基特尔、格莱佩尔这样经验丰富的老将，过去我们曾称这三人是世界“三大冲刺车手”。可惜三大冲刺车手在第一周表现惨淡。基特尔、格莱佩尔只有一个赛段进入前三，而卡文迪什也只有一个单站第十，一个单站第八（这还是在加维里亚与格莱佩尔取消成绩之后递补到第八的）。

第一周基特尔表现一般

比起成绩，过程更令车迷们心寒。喀秋莎车队给基特尔的支援极其有限，在托尼-马丁伤退之后更加突出，连个像样的冲刺火车都没有，基特尔几乎每次冲刺都要从很靠后的地方开始，而他自己的状态一般，没有了以前连过数人暴力超车的画面。前几天媒体更是曝出基特尔和车队管理层不和的新闻，基特尔这次环法日子不好过。格莱佩尔虽然得到了车队的支持，但是本来就非常依靠冲刺火车，卡位能力平平，偏偏比利时乐透的冲刺火车完败于老对手快步车队，格莱佩尔冲刺的位置也很差，甚至在第八赛段用头开路，最终被取消辛苦得来的第二名。卡文迪什更加糟糕，车队给了还不错的冲刺火车，可是今年状态糟糕，频频摔车的英国人很多时候根本卡不住位置，就算位置不错，他的速度也不复当年之勇，数次出现被人从后超过的画面，要知道，以前这种画面几乎是不可能出现的。

三大冲刺车手江河日下，而反超他们的，则是新一代的冲刺车手。93年的赫鲁内维亨和94年的加维里亚正在接过上一辈的权杖，两人平分了四个单站，而且过程令人信服。赫鲁内维亨在前三个平路赛段没有找到状态，队友也不太给力，但是从第7赛段开始，赫鲁内维亨虽然两次位置都不算很好，但是他暴力的冲刺丝毫不给对手机会，连续超越卡文迪什和加维里亚，论纯粹的冲刺实力，赫鲁内维亨是今年环法最强大的。加维里亚则有不错的卡位能力，很长的冲刺距离和不错的最大速度，当然他最强有力的武器，还是快步车队的冲刺火车。他的带冲车手里切泽基本能把他送到最后200米，他虽然常常最先冲刺，却能凭借自己长时间维持高速的能力率先过线。不过，在大家都有针对性地干扰快步车队的冲刺火车之后，里切泽和加维里亚的配合被打断，赫鲁内维亨在第七、第八赛段的乱战中找到机会，加维里亚最终还是露出破绽，但即便如此，他依然很高效地连续获得赛段第二、第三。

萨甘第一周表现勇猛

93、94年的新生代开始抢班夺权，唯一不动如山的，只有彼得-萨甘。斯洛伐克人今年在大型赛事中极为高效，前五个赛段就斩落了两个单站，并一度穿上黄衫。萨甘很全面，可以突围，可以冲刺，可以爬坡，可以下坡。去年被逐出比赛或许刺激了这位三届世界冠军，今年的他非常渴望胜利。他希望能再次夺得环法冲刺王，追平扎贝尔六次夺得冲刺王的记录。而今年加维里亚和快步的强势，让萨甘不能像以前那样，在身穿绿衫的情况下，依然能突围，能跑计时赛，能进攻，萨甘的冲刺能力达到职业生涯的一个新高度，他不怕任何类型冲刺，但是他也不会像以前那样全面影响比赛。在团队计时赛，他早早掉队，而不是像以前那样肩负起为队友抢时间的重任；在第六赛段，他也不能冲到赛段前五，爬坡有所弱化；在石头路赛段，他也没有今年春季古典赛那样强势。不过第一周结束之后，他在冲刺积分上领先加维里亚八十多分，又拿下两个单站，今年的任务应该能够顺利完成了。

总成绩车手生存模式

第一周没有高山赛段，几乎全是平路，这对总成绩车手而言，就是要控制损失，尽量不输时间。最安全的做法是到大集团前方去，因为后面的车手很多控车技术不太好，容易摔。但是大集团前方能容纳的人总是有限的，总有人要被挤到后面去，这时候需要车手自己有足够经验和能力，也要有队友帮忙。天空车队往往两样都有，但是弗鲁姆运气就没有那么好了，第一赛段就遭遇摔车，损失了51秒。乌兰在前面的比赛一度顺风顺水，在石头路赛段却遭遇机械故障，输了一分半钟。但和这些比起来，波特显然更加悲壮，作为环法大热门，他在第九赛段遭遇摔车，锁骨骨折，被迫退赛，这也是环法第一周的残酷之处，你不会在这些赛段赢得环法，却会在这里输掉环法。

波特摔车无奈退出比赛

做好防守之后，如果还有能力，也可以想想如何在对手身上赚得时间。第三赛段的团队计时赛自然是一个很好赢得时间的点。BMC车队显示了他们的老道，赢得了赛段冠军，然而波特的退赛让这一切变为徒劳；天空车队则抓住机会在团队计时赛赢得了不少时间，弗鲁姆在第一赛段输的时间，在一个团队计时赛几乎就赢了回来。除了团队计时赛，两个中等山地赛段也有可能赢得时间，但是，天空车队牢牢控制比赛形势，最终只能抢减秒，而第六赛段的赛段冠军丹-马丁则在团队计时赛损失了不少时间，在第八赛段又遭遇摔车，赢得的时间只是杯水车薪。

本来预期第九赛段会拉开一些差距，但结果最后只有波特退赛，乌兰损失了时间，其他人并没有拉开差距。迪穆兰和福格尔桑是两个对这个赛段有所企图的人，然而他们没有成功突围，反而消耗了过多体能。这也告诉我们，任何赛段想要赢得时间，都不容易，但计时赛则是实实在在的差距。

第一周过后，十个夺冠热门，除了波特退赛，差距似乎也不大，都在两分钟以内，但高手过招，几招之后依然有人占了先机，有人身处险境。

德根科尔布第9赛段夺冠

第一周赢家

托马斯：托马斯赛前希望能做主将，天空车队把副将资源几乎都给了弗鲁姆，然而托马斯却成为目前总成绩车手中排名最高的，他避开了所有摔车，数次抢得减秒，甚至领先队友弗鲁姆59秒，领先金塔纳2分7秒，也许弗鲁姆最大的对手是自己的队友。

移动之星车队：赛前移动之星宣布车队将派出三大主将巴尔韦德、兰达、金塔纳出战环法，很多人认为他们会打起来，副将不够用，或者石头路赛段之后已经有人掉队或者退赛了。然而巴尔韦德和兰达却没有损失什么时间，巴尔韦德甚至通过抢减秒，还领先弗鲁姆11秒。三大主将只有金塔纳是连续遭遇两次摔车，输了两分多钟。车队虽然折了罗哈斯一员副将，但是三大主将在接下来的爬坡赛段如果能轮番冲击，就算是天空车队也不一定能顶得住。

BMC车队：什么？波特不是退赛了么？但是除掉波特退赛，BMC车队其实做得很成功，他们赢得了团队计时赛，范阿维马特的黄衫至少会穿到第十赛段。最重要的是，车队刚刚宣布找到了新的赞助商。哦，波特基本确定离队，那他的退赛又更容易被人接受，而车队至少凭借第一周的表现找到了新东家。范阿维马特成功续约，他的核心地位再次得到确认，至少从第一周来说，BMC车队的核心就是范阿维马特。

加维里亚、赫鲁内维亨：之前的冲刺已经提到，这里不复述。

博拉车队：萨甘赢得了两个单站，完成了车队目标；萨甘的冲刺积分领先优势明显，绿衫在望，车队的另外一个目标很有可能实现；而车队的总成绩马伊卡目前排名总成绩第六，冲击总成绩前十希望很大。车队两线作战，两线都高歌猛进。

亚当-耶茨：虽然英国人第一赛段就损失了51秒，然而后面的比赛完全没有输时间，以他的突击能力，第二、第三周会给对手制造极大的麻烦。

第三赛段团队计时赛BMC车队夺取冠军

第一周输家

罗曼-巴代：他现在落后弗鲁姆50秒，考虑到还有一个他最害怕的个人计时赛，他夺冠的希望已经微乎其微。他在石头路表现挣扎（虽然最后没有损失太多时间），他在第六赛段输了时间，这显然不是他希望的开局。

迪穆兰：赛前凯尔德曼退赛；第五赛段马修斯退赛；迪穆兰希望在团队计时赛，在石头路赛段赢得一些时间，赢得一些先手，但是这些目标全部都没有实现，反而在第六赛段损失了时间。他现在落后弗鲁姆21秒，以他的爬坡能力，以目前太阳网残缺的副将阵容，他夺冠也几乎没有可能了。

乌兰：石头路损失了一分半钟，乌兰已经落后托马斯两分多钟，几乎已经出局。

卡文迪什、格莱佩尔、基特尔：之前的冲刺已经提到，这里不复述。

第二周我们将迎来四个高山赛段，一个平路赛段和一个中等山地赛段的争夺。总成绩车手也将再次洗牌，目前的赢家也许也会变成输家，但是目前的输家想要翻盘，其实难度很大。下一周局势会发生怎样的变化？我们一周之后再看！