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萨甘冲击个人第6件绿衫 环法官方曾修改规则“防止”他蝉联

每年环法都会设置许多平路冲刺赛段,还有一些地形起伏但总体难度不大的丘陵赛段,像本届环法的第五赛段和第六赛段,这些赛段都适合所有参加环法的世界一流的冲刺手来争夺单站。就拿本届环法来说,组委会设置了8个纯平路赛段和5个丘陵赛段,这在全部21个赛段中占了很大比重,也给所有冲刺手很大的发挥空间。对于所有冲刺手来说,环法特别设置了一件象征者冲刺积分第一的荣誉衫—绿衫,来表彰在一届赛事中发挥最出色的冲刺车手。

赞助商“成就”绿衫

和总成绩领骑衫黄衫不同,绿衫加入环法大家庭的时间较晚。在1919年环法第一件荣誉衫—黄衫出现之后的很多届环法比赛中,黄衫是唯一的一件荣誉衫。在1953年,环法度过了自己的五十岁生日,除了五十周年这个极具纪念意义的事件,在那年的环法中还发生了一件载入环法历史的重大事件,那就是赛事组委会正式引入了绿衫这个概念。从那届环法开始,绿衫正式成为环法比赛继黄衫之后的第二件荣誉衫。和黄衫类似,绿衫颜色的选定也和赛事赞助商有极大关系,当时环法的赞助商是一家生产割草机的公司,于是用绿色作为了象征色。自那之后,除了在1968年环法因为赞助商的要求将绿衫的颜色改为红色,绿色一直是冲刺、速度的象征。

冲刺积分第一的参赛车手可以穿上绿衫,冲刺积分主要通过两个途径获得。一个是以不同名次通过终点的车手可以获得相应的冲刺积分,另一个是通过设立在比赛中的途中冲刺点,不同名次的车手可以相应的冲刺积分。本届环法对于冲刺积分的规定如下:在8个纯平路赛段,赛段前10名依次拿下50、30、20、18、16、14、12、10、8、7分积分,在6个起伏赛段中赛段前10名依次拿下30、25、22、19、17、15、13、11、9、7分积分,在5个山地赛段和个人计时赛中赛段前10名依次拿下20、17、15、13、11、10、9、8、7、6分积分。个人计时赛第11到15名还可以依次拿下5、4、3、2、1分积分,团队计时赛不设冲刺积分。这个积分规则要求车手要想夺得绿衫必须在多个赛段中都拿到很高的赛段排名,来保证足够的冲刺积分。

在环法历史上绿衫次数排行榜第一的是六次绿衫得主德国冲刺名将扎贝尔,他职业生涯一共参加了14次环法,其中在1996~2001年连续拿到六次绿衫,一共拿到过12个环法的赛段冠军。扎贝尔个人能力非常全面,相较其他冲刺选手是山路苦手,他总是挺得过山路,每站积少成多的累积冲刺积分,这套战术让他成功拿到6次绿衫。扎贝尔的例子也说明要想拿到绿衫,除了强大的冲刺能力的以外,还要有一定的爬坡能力。而车王莫克斯曾经在三届环法比赛中同时拿到黄衫和绿衫,还在1969年环法中同时拿到了黄衫、绿衫、圆点衫和白衫四件荣誉衫,当然莫克斯所属的上古时期,车手们之间的实力差距巨大,车手类型之间也没有如今分的这么细,莫克斯创下的这项纪录估计在以后的环法比赛中也很难被打破了。但是保持绿衫天数最多的记录是由现役车手保持的,而且就是在本届环法上刚刚创造的。来自博拉车队的三届世界冠军萨甘在赢得第五赛段冠军之后继续保有绿衫,他将保持绿衫的总天数提升到了90天,超越了扎贝尔的89天,独居历史第一。本届环法还有多个平路赛段,基于萨甘目前出色的冲刺状态,萨甘有很大可能会继续提升这个记录。

绿衫犹如萨甘囊中之物

除了去年环法的绿衫被太阳网车队的马修斯夺得以外,近几年的环法的绿衫得主都是同一个人,他就是博拉车队的萨甘。萨甘个人的冲刺能力非常出众,而且他本人在各大古典赛中的表现也很好,拿到过两个五大古典赛的冠军,多次登上过领奖台。也就是说,相比那些纯平路冲刺手来说,萨甘的爬坡能力非常优秀,所以他在环法的一些阿登赛段的冲刺中也很有竞争力,这项技能帮助他拿到了很多冲刺积分,也帮助他在环法赛场上与传统平路冲刺手的比拼中屡屡占得上风。最明显的例子就是在2013年的环法中,卡文迪什虽然强势拿到5个平路冲刺赛段的冠军,但是萨甘却在第三赛段穿上绿衫后一直将优势保持到了最后,成功卫冕绿衫。

在萨甘连续几年拿到环法绿衫之后,为了提高环法绿衫的竞争激烈程度,环法主办方ASO在2015年针对萨甘修改了冲刺积分的规则,缩减了途中冲刺点的积分,极大的增加了每个平路赛段冠军的积分,(减少第二的积分就是因为萨甘实在是太擅长拿第二了)修改之后的冲刺积分规则更加适合纯平路冲刺手。但是这依旧无法阻挡萨甘,2015年环法萨甘就在一胜未取的情况下,使用各种手段抢夺冲刺积分,在平路冲刺挤进前几名,在冲刺车手无法企及的山地赛段突围抢分,硬是让萨甘将这件冲刺王绿衫保持到了巴黎,萨甘在2016年的环法中更是以三个赛段冠军的胜利和数次冲刺赛段前三再度卫冕绿衫。

在萨甘拿下第一个赛段冠军时,他所在的京科夫车队老板甚至高兴的说:萨甘如果能在本届环法拿下三个赛段冠军,车队就不解散了!当然京科夫老板并没有遵守他的诺言,毕竟相比起一句所谓的承若,一年千万欧元的车队注资更值得心疼,京科夫银行连年财务吃紧,根本无法直接赚钱的车队已经无法再继续支持下去了。截止本届环法,他一共拿到5次环法绿衫和10个环法赛段冠军,并且5次绿衫的成绩领跑现役所有车手,而且正在对自己的第六件环法绿衫发起强有力的冲击。

如何阻止萨甘夺绿衫?驱逐?

正是因为萨甘在环法绿衫战线上出色的战绩和本人强大的实力,本届环法开赛前,萨甘依然被看好是绿衫的强有力竞争者。不过很可惜的是,去年萨甘被环法组委会驱逐,没有办法挑战环法绿衫连胜纪录了,不过以萨甘现在的年龄而言,退役之前成为获得环法绿衫第一人不是什么太大的问题。

目前已经结束的赛段中,萨甘拿到两个赛段冠军,两个亚军,在冲刺积分排行榜上仍然位居第一。但是与他竞争绿衫的快步车队冲刺主将加维利亚也拿到两个赛段冠军,在绿衫积分榜上紧追萨甘。不过回顾过去多年萨甘和卡文迪什、基特尔、格兰佩尔等多为纯平路冲刺手的数次交锋,最后都以萨甘获胜的结果来看,可见即使是拥有多个平路赛段的环法,想让纯平路冲刺手拿到冲刺王绿衫也不是一件容易的事情,而目前萨甘和加维利亚与其他人的冲刺积分已经拉开不小差距,毕竟在阿登赛段和山地赛段,平路冲刺手可是没有什么竞争的希望的。

不出意外的话本届环法的冲刺王绿衫得主将在这二人中产生。萨甘的优势是目前在绿衫积分榜有先手优势,而且爬坡能力和把握冲刺时机能力更强,在山地赛段可以突围抢积分,在平路冲刺赛段即使没有夺冠也能名列前茅,不至于损失太多积分。萨甘已经夺得5次环法绿衫,而加维利亚却是首次参加环法,在环法比赛的经验上来说萨甘无疑更胜一筹。但是加维利亚车队方面的优势,本届环法快步车队为加维利亚配备的冲刺副将能力极强、经验丰富,可在冲刺之前保护主将到达最好的位置,给予主将足够的支持,而博拉车队为萨甘配备的带冲阵容与快步车队相比稍逊一筹。他们的冲刺状态目前来说都非常好,所以综合分析本届环法的绿衫归属仍然有很大悬念,也可能要在最后一赛段的香榭丽舍大街冲刺中才能决出。(火力聊单车 苏荣成)

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