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一文读懂环法第六赛段:天空车队环意魔咒再现

2018年环法自行车赛已经进行到了第六个比赛日,环法总共分为三周比赛,今年第一周被各种平路赛段和中等山地赛段围绕,登上领奖台的车手除了冲刺手就是陡坡冲刺高手,除了第三赛段的团队计时赛,几乎没有爬坡车手和总成绩车手发挥的余地,不过虽然赛段的难度和海拔爬升不高,但是既然是公路车比赛,是环法,总成绩车手就需要时时刻刻小心比赛中发生的事情,即使是自己无法发挥能力的赛段也需要时刻注意,不能卷入任何一场摔车当中,第一是当然是因为摔车可能带来的受伤风险,对于职业车手来说摔车是非常常见又危险极高的事情,一旦摔车之后,即使没有发生太过严重的受伤,比如骨折或者软组织大面积挫伤之类。不会当场退赛,也会对车手的竞技状态产生可怕的影响,2018年环意大利自行车第一赛段之前,天空车队的总成绩主将弗鲁姆在探勘赛道的时候意外摔车,很巧的是当时路边围观的车迷将这一幕拍了下来上传到了twitter,弗鲁姆在比赛还没有正式开始之前就遭遇事故,当即就有人想起了天空车队在环意比赛场上的魔咒:多年以来,天空车队派出诸多强手参加环意大利自行车赛,从车队的曾经一号主将布拉德利维金斯,再到如今的环法总成绩亚军里戈韦托乌兰,再到今年环法担任BMC车队的总成绩主将里奇波特,以及2018作为移动之星三主将出战的米克尔兰达,现在正在环法比赛当中和弗鲁姆争夺一号主将位置的杰兰特托马斯,他们都曾经作为天空车队的环意大利自行车赛的总成绩主将出战,但是无论他们在其他的比赛当中表现有多么的强大,多么的不可一世,一到了环意赛场上就会出现各种各样奇葩的事故。

维金斯作为天空车队曾经的一号主将,代表大英帝国拿下无数奥运金牌,在公路赛场上也是各种冠军拿到手软,在2012年环法自行车赛上成为第一次拿到环法自行车赛总冠军的车手。维金斯的一手个人计时赛更是傲视群雄,在公路车世锦赛上夺金数次,强如维金斯,在两次代表天空车队出战环意大利自行车赛最终都是以悲剧结尾,别说争夺总冠军了,连领奖台的边都碰不到,2010年第一次代表天空车队参加环意,就以第40名惨淡收场。2013年更是出乎意料的的在环意赛场上生病,肺部感染让英国人丧失了所有的战斗力,无奈退赛,自此车坛就出现了天空车队的环意魔咒传说,只要天空车队参加环意,就必然会出现各种意外。

即使如此,环意大利自行车贵为三大环赛之一,这么重要的比赛,总是要争取争夺冠军吧?

天空车队不断在环意赛场上投入兵力,大魔王里奇波特作为当时弗鲁姆的头号副将,车队也希望他能在个人荣誉上有所突破,将他派至环意赛场,不过里奇波特那几年虽然实力很强,却很难在他身上看到冠军相,凡是遭遇大赛,这位澳大利亚人总是没有他的同胞卡特埃文斯那样好运,爆胎,摔车等等事故在他身上屡见不鲜,就算什么事故都没有发生,里奇波特也能以各种手段花式掉时间,可以说波特在转会BMC车队之前,明显身上缺乏作为总成绩主将的那种担当,自然,这一位主将在环意大利自行车赛也和最后的总冠军无缘。

阿斯塔纳车队找到了两个欧洲的爬坡天才,一个是法国人法比奥阿鲁,另个则是来自西班牙的米克尔兰达,阿鲁如今已经是大环赛总冠军车队,兰达的实力当年也并不弱于他,但是却没有收获任何的大环赛的成绩,这是为何?这也和天空车队有关,阿鲁和兰达二人在阿斯塔纳车队的相处并不愉快,一山难容二虎,两人的矛盾甚至大到在同一场比赛当中同室操戈,大打出手,车队主管一看这种情况可不行私下找到两个人商谈该怎么处理,他们谈话的过程外界并不清楚,但是结果却显而易见,米克尔兰达在第二赛季转会天空车队,天空车队也很愿意接纳这位爬坡天才的加盟,环意大利总成绩主将总算是有了好人选,然而,天空车队的环意魔咒还在继续,米克尔兰达在开局形式一片大好的情况下,自己的状态也是相当不错,正当外界准备期待一下天空车队本届环意的发挥时,兰达因为休息日吃烧烤,吃坏了肚子,第二天上赛道尝试了一段,实在是受不了只能选择退赛,这是他第一次作为车队的总成绩主将身份出战,没想到结果变成了这样,也许只能归功于天空车队的环意魔咒太过恐怖了吧!

如果说兰达吃烧烤吃坏了肚子是他自己的问题,那么杰兰特托马斯在环意上遭遇的事故就纯属无妄之灾了。杰兰特托马斯作为英格兰实力出色的车手,同样帮助英国拿下过奥运金牌,作为场地车车手被天空车队纳入麾下,多年以来勤勤恳恳的为车队默默付出,天空车队也没有无视托马斯的付出,虽然弗鲁姆巅峰还在,环法自行车赛的总成绩主将是不可能给他的了,但是还有环意啊,于是托马斯披挂上阵,和卷土重来的米克尔兰达一同作为天空车队环意总成绩主将参赛,双刀出鞘,一位是天赋异禀的年轻小将,一名是实力强劲的中生代车手,双主将作战,总不会两个都出事了吧?但是,天空车队的2017环法依旧是以悲剧收尾,在这百年环意上,杰兰特托马斯和米克尔兰达两人居然双双被赛事主办方的摩托车给撞了!要是说这公路车赛事上,赛事主办方的摩托车和汽车总是威胁着车手的生命安全,曾经居然发生过shimano中立服务车把车手撞飞的情况,很有趣的是,如果你在欧洲打伤了一个人,被抓起来之后很可能会坐牢,但是如果你在公路车赛当中,即使是把车手撞飞了,也几乎不会有人追究你的刑事责任,最多就是驱逐出比赛和罚款了事,2015年彼得萨甘在环西班牙自行车赛上被赛事摩托车撞飞,身体表面大量擦伤,至今也没有人追究摩托车手的刑事责任,当时那个赛段他极有可能赢得赛段冠军,并且他是2015年世锦赛的最大热门之一,很难让人不怀疑这次事故的起因究竟是什么。杰兰特托马斯在环意第九赛段被撞之后,无法继续比赛,无奈只能退赛,而米克尔兰达也受到这次摔车波及,总成绩榜上大幅度落后于其他总成绩车手,无奈只能退而求其次,去争夺爬坡王领骑衫和赛段冠军,天空车队再次与环意总成绩领奖台无缘。

在天空车队的环意魔咒加持之下,弗鲁姆还在比赛正式开始之前摔伤,却还是咬牙坚持继续参加比赛,这又是为什么呢?这就要提起2018年年初的一件震惊车坛的大事件:弗鲁姆在去年的环西班牙自行车赛当中被检测出沙丁胺醇过量,这是一种治疗哮喘的药物,而职业运动员当中哮喘病发病概率出奇的高,不少职业运动员都靠着哮喘药物压制哮喘,弗鲁姆也是哮喘患者当中的一员,一直都有使用药物治疗哮喘,沙丁胺醇这种药物也并不是禁药,这是被国际兴奋剂组织所允许使用的一种药物,不过这只是在正常使用的情况下,超过一定的剂量之后,就被国际反兴奋剂组织认定是非法提高运动竞技的行为,可以看做是使用禁药了,在2017环西当中弗鲁姆的尿检就出现了“超量”,一时间车坛一片哗然,公路车运动自从阿姆斯特朗事件之后就一直被世人认为是“世界上最黑暗和肮脏的运动”,即使阿姆斯特朗事件是因为媒体在其中推波助澜造成的极坏影响,但是恶果已经种下,从此以后国际自行车联盟对于这类敏感案件就十分谨慎,公路车运动经受不住第二个这类负面事件影响了。

所以当弗鲁姆沙丁胺醇检测结果超标之后,国际自行车联盟立马对此次事件积极响应,切不论国际自盟那边的反应,天空车队对这次事件是抱着非常积极解决的态度,不过当时谁也不好说事件走向到底会超哪个方向发展,是好是坏都说不定,而且鉴于此前类似的事件拖延时间都极长,天空车队临时决定让弗鲁姆参加环意大利自行车赛,万一弗鲁姆被禁赛,那么2018年环法自然没可能参加,另外车坛有传言称,环意大利自行车赛的主办方RCS放出承诺,如果弗鲁姆可以赢得这届比赛的总冠军,即使弗鲁姆被定罪,也不会剥夺他的这个环意总冠军,当然我们现在都知道了,弗鲁姆用了大量的资料向WADA(国际反兴奋剂组织)证明自己的体制有别于常人,在正常的使用沙丁胺醇的情况下,身体因为排泄问题,残余物依然有可能发生检测超标的情况,WADA经过一番审查之后,在环法自行车开始之前宣布弗鲁姆无罪,沙丁胺醇一案折腾半年,正式落下帷幕。

综上所述,公路自行车手摔车是一件对职业生涯威胁极大的事情,而且作为一个总成绩车手来说,在比赛开始之前就受伤,实在影响太大,更别说2018环意大利自行车赛第一赛段是一个个人计时赛,是需要总成绩车手全力发挥的比赛,弗鲁姆今年的赛历上本来没有安排环意,临时决定参赛,赛前摔伤,结果第一赛段又是个人计时赛,弗鲁姆是第一次在自己擅长的环节当中感受到如此的无力,第一赛段结束过后他就输给了主要竞争对手,汤姆迪穆兰37秒。

弗鲁姆赢下环意之后再次来到环法的比赛当中,此时的他恐怕对于如何赢下一场大环赛有了更深刻的理解,以往的他都是借着天空车队的强大副将群和他自身的绝佳实力打的对手毫无反击之力,几乎没有试过陷入绝境,顺风顺水的他在环意大起大落一番之后,明显能看的出来天空车队和弗鲁姆的争夺大环赛总冠军的经验都更加充足了。

所以,在弗鲁姆第一赛段总成绩大幅度落后之后,车队并没有显得特别慌张,并且在暗地里还玩起来双主将的战术,虽然所有人都知道天空车队除非在主将退赛的情况下才会更换主将,但是还是没办法不对杰兰特托马斯起戒心,毕竟目前他在总成绩榜上领先其他车手一分钟甚至两分钟以上,并且他本人在这一两年有非常强烈的“总成绩主将”情节,无论是从弗鲁姆第一赛段摔车之后,天空车队只有托马斯一人没下去接,还是在减秒点大张旗鼓的抢减秒来看,这都是一个极有可能找到机会就翻身做主将的车手,托马斯今年已经拿了一个环多芬内的总冠军来证明自己的状态上佳,更别提托马斯具有极强的古典赛实力,这两年托马斯将重心放在了总成绩上,慢慢的从石头路古典赛当中淡出,即使如此,以往他在石头路上的超强的表现以及一座E3的冠军都足以证明他的石头路能力,这也是他面对其他总成绩车手最强大的武器之一,在即将到来的环法第九赛段当中,托马斯无疑对其他车队、甚至是自己车队的总成绩主将都威胁极大,也许在这一个赛段过后他就会拿到大量的时间优势。

本届环法从开赛到现在,突围车手当中都极少顶级车队的车手,并且突围车手的总人数也相比以前有不少的下降,一方面是因为在平路赛段极难突围成功,另一方面则是UCI限制了参加比赛的总人数,车队参加大环赛的总人数从9人减少到了8人,理由是参赛的车手如果越多,那么就越可能发生摔车事故,不过就今年环法的摔车次数来看,这个缩减人数的方案看起来作用不大,反而是减小了强队对于比赛的控制力,能带来的车手越少,副将也就越少,从今年环法的突围人数上就可以看出来,除了法国财富银行、直接能源这些法国本土的次级别车队以外,就连FDJ,AG2R这样的法国本土顶级职业队也不愿意将捉襟见肘的车手再浪费在平路突围这种没多大意义的事情上,因为没人愿意参与突围,2018环法甚至连突围成功的几率都大了不少,也许我们之后只能在关键时刻才看到有决定性的突围出现。

公路自行车运动最大的敌人有两个,一个是风阻,另外一个是地心引力,当速度骑到30公里以上的时候,车手的大部分体能都拿来对抗风阻了,所以如何利用好风向,对于比赛的走向极其关键,而目前全世界那么多个国家当中,最擅长对抗风阻的是比利时人和荷兰人,他们从小就在和各种横风斗争当中长大,风抗很强,不过要说最会利用风阻的车队还是要属快步车队和比利时乐透这两支比利时车队,荷兰没有一支车队向他们有这么强的古典赛属性和传承性,快步车队和比利时车队在多年前还是同一支车队时,在古典赛上强到无以言表,2001年成立的Mapei – Quickstep车队正是这两支车队的前身,连巴黎鲁贝这种世界顶尖石头路古典赛,他们甚至能完全主宰比赛的走向,让车队包揽前三名,多年以来,车队对于古典赛当中常常出现的横风处理起来相当有一套,在环法第六赛段出现的横风当中,快步车队整个团队骑到了大集团前面,开始加速交替领骑。不出一分钟就将完整的大集团扯碎,不少车手完全跟不住第一集团,集团迅速被分化,掉队的车手组成第二、第三集团开始向前苦苦追赶,虽然快步车队这一番拉扯并没有造成他们主要竞争对手的掉队,却让总成绩车手们捏了一把冷汗,万一有一位车队的总成绩主将掉队,那么他将面临的就不再是快步车队这种奔着赛段冠军去的拉扯,他将面对所有总成绩对手车队的拉扯,很可能在这一个赛段就退出总冠军的额争夺,十分致命。

赛前被博彩公司看好的萨甘在最后的冲刺当中没有太多的表现,一是终点前的坡度过大,距离也太长了一些,二是最后二十公里大集团都没有慢下来一丝一毫,通过爬坡的时候疯狂加速,让冲刺手们都十分难受,最终夺冠的车手是来自阿联酋航空的丹马丁,他在距离终点还有1公里的地方就进攻了出去,没有等最后的冲刺,很快和其他车手之间拉开了车距,其他人再也无力将丹马丁追回,这是阿联酋航空车队成立的第二个年头,他们在此之前从未在环法上有过一胜,丹马丁这一胜给车队注入了一针强心剂,虽然在团队计时赛当面他们掉了不少时间,不过这一个赛段冠军已经让他们本届环法的表现到了及格线以上。(火力)

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责任编辑:paulluzhang
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