霍纳赞维斯塔潘驾驶聪明 里卡多疑引擎问题退赛

[摘要]霍纳:维斯塔潘今天的驾驶十分聪明，他在很多地方都故意收油驾驶来保护轮胎

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霍纳大赞车队策略安排 称VSC一停难以置信

本周末举行的奥地利站比赛中，红牛车手维斯塔潘通过虚拟安全车下的一次进站超越了汉密尔顿上升至领跑席位，随后维斯塔潘将他的软胎呵护了近70圈后顺利夺冠。红牛车队经理霍纳对于这次进站策略的随机应变给出了极高的评价，并表扬了维斯塔潘的省胎功力。

“轮胎剥离的情况是我们赛前无法预料到的，因为今天的气温比前两日都高。由于赛车在最后两个弯角的巨大负载，赛车的轮胎磨损情况非常严重。维斯塔潘今天的驾驶十分聪明，他在很多地方都故意收油驾驶来保护轮胎，这是非常成熟的驾驶技巧。我们车队最终可以实现这一成绩简直是难以置信，车队的策略师和维斯塔潘的不断沟通才达成对于轮胎的完美保护。”

里卡多疑引擎过热退赛 维斯塔潘为此调低引擎输出

红牛车队两位车手一度在比赛中包揽前二，但由于里卡多在比赛后半程的退赛，维斯塔潘也因此进入了更加保守的引擎模式。为了降低维斯塔潘的引擎温度，荷兰小将在最后五圈比赛中被莱科宁追至身后2秒，但还是坚守住了自己的席位。

“我们在比赛后四分之一的过程中大大降低了维斯塔潘的引擎输出模式。里卡多的退赛似乎是由于尾部排气管长时间地向车体喷射热气流所导致的，我们不敢确定这个问题是不是和维斯塔潘在周五练习赛中遇到的情况相似，好在我们顺利地让荷兰人的赛车坚持到了最后。”

汉密尔顿：梅赛德斯不能再丢失积分

汉密尔顿和博塔斯在周日奥地利站中双双遭遇退赛，这也是梅赛德斯车队近两年来的首次双退惨案。对此，汉密尔顿督促车队必须找到“坚不可摧”的技战术体系保证车队不会再出现类似的失误和事故。

“赛车的状况很好，我们确信它是赛道上最快的。但是我们不能接受像今天这样地损失积分。我们必须保证这台赛车能够舒服地领跑比赛，在策略方面也不犯下错误。今天对于车队而言是非常不幸的，在这么多年坚不可摧的可靠性之后，我们终于经历了一个最为黑暗的周末。”

沃尔夫：梅赛德斯最为痛苦的一天

梅赛德斯车队经理沃尔夫也认同汉密尔顿的观点，奥地利人表示这会是梅赛德斯近年来最为痛苦的一个周末。同时他还解释了VSC下为何没有让汉密尔顿进站的原因，车队原本有至少半圈的时间应对这样的策略变化，但最终梅赛德斯还是决定让汉密尔顿留在赛道上。

“事情发生时，我们梅赛德斯赛车正在场上位居一二。随后我们意外地发现，是博塔斯的赛车停在了赛道上引发了虚拟安全车。在这种情况下，80%的概率是一定要进站的，但是我们考虑到身后的红牛法拉利都有两台赛车，如果他们让自己的其中一辆赛车留在赛道上，那么我们的策略就会处于被动。我们被这些繁杂的问题分散了注意力，最终没有像对手一样灵活应变。”

莱科宁：与维斯塔潘第一圈的事故足够公平

奥地利站发车阶段，莱科宁发挥出了极软胎的速度优势，一度高居第二。随着第一圈比赛接连三次的失误，他在比赛的后半圈已经沦为了维斯塔潘的猎物，在七号弯被维斯塔潘追上。但由于莱科宁对于线路的防守，维斯塔潘的前轮稍稍蹭到了莱科宁的后轮，两台赛车均惊险地避免了更加严重事故的发生。

“第一圈的事故很多，我因为维斯塔潘的碰撞而出现了些许侧滑。由于博塔斯的六号弯干扰到了我的线路，因此我在随后七号弯占据了外线，维斯塔潘在内线稍稍碰到了我一下，然后我丢失了第三的位置。我们各自都尽力躲避了事故，所以对我而言这起事故对双方而言都是公平的。”

斯托尔因无视蓝旗被罚

威廉姆斯车手斯托尔在比赛中取得第13名，但由于在最后阶段忽视佩雷兹对于他的套圈，斯托尔长时间的地阻挡了墨西哥人。赛会干事决定对斯托尔的成绩加罚了十秒钟，于是第13名的归属变为了他的队友希洛钦。

（破鹅）