独家 | 揭秘梅赛德斯F1方向盘 同队两人也差别待遇！

腾讯体育讯 F1方向盘究竟有多复杂，“菜鸟”之一的索伯车手、F2冠军夏尔-勒克莱尔都曾误操作过。想知道世界冠军战车方向盘的按钮究竟何用，腾讯体育从梅赛德斯AMG车队挖来了独家资料……

汉密尔顿方向盘 图片来源：梅赛德斯AMG车队

1.换挡指示灯

方向盘顶部共有15个LED指示灯（5个绿色、5个红色、5个蓝色），用来提示车手的换挡时机。这些灯究竟怎么亮？每个车手都有自己的喜好。通常情况都是相同“色块”一同亮起（全部绿灯先亮，随后全部红色，全部蓝色……）

2.中央显示屏

这属于通用电子部件，各支车队均采用相同“模块”。中央显示屏上会显示许多信息，每位车手都有自己特想知道的。基本参数包括转速、速度或圈速比较（与个人最快圈相比）。其他信息则会根据比赛周末来定制，比如说：若某站比赛中，轮胎温度将起到决定性作用，车手会要求这项信息被实时显示。

3.策略旋转按钮（STRAT）

策略旋转按钮（STRAT）管理着动力单元的主要设定，可使车手能在大奖赛周末的任何时间选择相应的“模式”。就模式而言，有排位赛单圈（最大涡轮输出、极限电池介入等因素）、比赛起步、安全车状态等。众所周知，你不能在整场比赛都使用“疯狂模式”！这会导致燃油耗尽或引擎过热发生。所以车手需在周末的过程中好好权衡……

4.多功能旋转按钮

这个旋转按钮主要针对赛车底盘方面的变更，另可通过此来调节赛车的不少参数：例如无线电通话的音量（8-VOL）或中央显示屏的亮度（12-BRIG）。

5.梅赛德斯AMG高性能动力单元控制

“HPP控制”类似多功能旋转按钮，主要用于切换动力单元的参数。这里面的每个数字均代表特定的“参数设置”，然后可用方向盘上方的“+10”和“+1”按钮来精细调整引擎设定。车手一般不会自己随意操作，而是听从车队无线电指挥。

6.车队无线电通话

车队无线电通话的启动按钮。车手若按一次，无线电通话被打开，再按一次就关闭。通话期间，车手不用始终按着这个按钮。

7.精细刹车平衡调整

“BB-”令刹车平衡倾向车身前部；“BB+”令刹车平衡倾向车手后部。车手可能需要触碰多次此按钮完成整个调整过程。

8.离合器

9.换挡拨片

左侧降档、右侧升档

F1方向盘中的线路密集令人咋舌 图片来源：梅赛德斯AMG车队

10.进弯（ENTRY）、弯中（MID）、出弯（HISPD）差速器调整

三个旋转切换组件拥有调整差速器（两个后轮间的扭矩传递），可对进弯、弯中（赛车进入弯心的阶段），出弯（加速阶段）分别调整。使用频率根据赛道特性而定。若两个弯角非常相似，车手则不会调整；若差别较大，就会针对每个弯角单独调整。

11.标记

此按钮用来标记“某个瞬间”，方便车手和工程师能在赛后“阅读”和探讨。在紧张忙碌的排位赛期间相当有用，车手若发觉赛车有些不太对劲，同时又没时间与车组及时沟通，他将按下此钮来“标记”这个数据。

12.发车模式确认（RS）

按下此按钮，意味着赛车进入“发车模式”，将进入最大动力供应状态！

13.引擎制动控制

此旋钮切换能调整引擎制动效率（当车手同时未踩油门和刹车时），当你选择不同程度的引擎制动效率，也会影响赛车动力系统的“基础脉普（map）”

14.赛道裁判旗语（灯号）系统显示

中央显示屏的两侧各有三盏垂直的LED显示灯，会有红黄蓝三色灯之显示，以构成赛道上会使用的旗语。

15.普通LED灯

有很多基础作用，例如告知车手其车队无线电处于开启状态。

16.DRS按钮

DRS系统启动按钮，汉密尔顿的按钮在方向盘正面，博塔斯则在背面。

17.空档

使变速箱进入空挡，这个按钮以前会在进站过程中使用……但如今，进站太追求速度，从而不会将车换至空档。为使车手不会出现误操作——这个按钮只能在1档时才有作用。

18.维修区限速按钮

按下后, 即使车手用再大油门，都能确保赛车速度在维修区限速内。

19.进站确认按钮

车手按下按钮，即向车队确认即将进站。通常，车手会在被车队示意进站后按下，即达到“收到信息”目的。另外，当赛车遭遇机械故障，车手可按下按钮示意车队自己在返回维修区的途中。

20.粗调刹车平衡调整

功能类似方向盘底部的“BB+”或“BB-”。不过，这是改变刹车平衡的”基准脉普”。

21.动态刹车平衡调整

如今，搭载混合动力单元赛车采用“线控制动”，这使得刹车压力的动态变化会比传统刹车更“突出”，这个调整将有助于车手更好将赛车推向极限。

22.“+10”和“+1”按钮

这一对按钮主要有两个功能：1. 它的使用伴随“多功能旋转按钮”以及“梅赛德斯AMG高性能动力单元控制”，一个车手若要调整无线电音量，首先先将“多功能旋转按钮”转到8（VOL），然后”+10”是减一档，“+1”是加一档；2. 用在”车手默认项”，比赛中若一个传感器失灵，需要重启或让备份产品接替工作，让一个车手清楚记得解决方案是不现实的！大多情况下，车队会通过无线电告知车手如何解决，比如那个问题可以用“默认25”解决，车手只要按两下“+10”再加五下“+1”，然后按下“X”按钮即可。

23.X按钮（即OK按钮）

这是汉密尔顿和博塔斯方向盘的又一显著不同。汉密尔顿对“X”这个字母更情有独钟……

博塔斯方向盘 图片来源：梅赛德斯AMG车队

特别：刹车加热（仅在博塔斯方向盘上拥有）

按下按钮，车手就能不顾刹车平衡，尽可能使刹车“加热”至最佳工作状态。车手一般在安全车状态下，启动这个按钮。汉密尔顿的方向盘则不含此按钮，因为“梅赛德斯AMG高性能动力单元控制”中亦有类似作用的选项。

位于英国布莱克利的梅赛德斯AMG车队方向盘制作间 图片来源：梅赛德斯AMG车队

鸣谢：梅赛德斯AMG车队媒体关系总监Felix Siggemann

(钱俊发自阿塞拜疆巴库)