6大改革细节扫描 2020版F1新规则将触动谁的奶酪？

腾讯体育讯 F1巴林大奖赛的冠军争悬念留到了最后一刻让不少对这项运动未来抱有悲观态度的人士感到不安，但让这部分人底气实足的动力却来在于赛场之外。

巴林站周五，自由媒体召集各车队代表就商讨2020年启动的规则改革进行了讨论，然而在这次讨论之后法拉利与梅赛德斯两大车队就新规则的态度并没有在媒体上有任何报道，因此这次会议也被猜测为像一次签署了保密协议的聚会。然而没有不透风的墙，就新规则的改革细节仍然露出了一些端倪。

这些改革细节如下：

1）引擎方面，V6涡轮增压混合动力但不再使用ERSH系统，并且采用更多地标准化配件。虽然技术细节尚未最终确定，但可以肯定将比目前采用的1.6升涡轮增压马力更大；

2）每一支车队每一个赛季的预算投入上限为1.5亿美金，这其中并不包括车手的薪资和高薪技术人员的工资开支；

3）F1总收入与车队占比相同，但会针对小车队给予重新分配；

4）奖金基金总数为1.5亿美金，其中法拉利将获得4000万美金，每一个引擎制造商获得1000万美金。通过这样的方式，车队不会因为引擎研发方面的开支超出了赛季预算投入上限而受到惩罚；

5）新的空气动力学规则将致力于让赛车的尾部气流引导至更高的位置，从而降低后车跟随前车时的敏感，这些技术规则很有可能提前到2019赛季启用；

6）配件的标准化范围尚未最终确定，但自由媒体希望它包括齿轮组，散热器，轮毂等，限制哪些是任何车队都可以购买的。 采用这样的办法之后，便可以废除变速箱更换带来的惩罚措施。

在围场之内，代表了私人车队、引擎制造商的两位人士分别发表了自己的观点。如今处在中游的威廉姆斯车队代表克莱尔·威廉姆斯就认为若按照当下执行中的规则，以威廉姆斯车队为代表的中小车队前景并不乐观，但若按照改革执行，她认为对于这部分群体而言将能够重获新生。而阿斯顿-马丁的首席执行官安迪-帕尔默在twitter上也对新规则改革发表了个人观点，他认为对于引擎制造商而言这些改革正是及时雨，并赞赏F1将朝着正确的方向发展。

当然，这些细节并没有涉及到此前在围场内被广泛议论的排位赛将改为一次类似于在其他赛事中看到的冲刺赛（Sprint Race）来吸引更多的观众，并且优化自由练习赛的时间安排的议题。

然而，此前威胁退出的法拉利老板马奇奥尼临时取消了此次参会的行程，尽管在周日晚间法拉利发布了一条新闻稿，就法拉利车队在巴林大奖赛的强势，马奇奥尼给予了充分肯定和赞扬，并对受伤的技师表达了慰问，但就新规则的改革仍无任何评论。

若按照规则改革的第4条来看，法拉利的利益相比于其他车队而言仍然获得了照顾，并且SkySports在巴林站正赛前针对规则改革采访前法拉利技术总监罗斯-布朗时，英国人也认为法拉利应该在2019赛季之后继续留在这项运动之中，但这次会议的迹象表明要么是所有人都认同了，当然也有可能是暴风雨之前的宁静。（费超）