梅奔顾问：汽联不该在F1澳大利亚站处罚里卡多

腾讯体育3月28日讯 欢迎来到【F1新闻直播室】早间版，腾讯体育将带您浏览过去12小时F1大大小小的新闻和流言。

劳达：FIA在主场处罚里卡多大错特错

梅赛德斯车队顾问尼基-劳达在澳大利亚站期间作客德国电视台直播间，奥地利人直言不讳地指出，国际汽联再度陷入了错误的判罚循环之中。劳达认为FIA应该在揭幕战中给予这位主场车手一定的豁免权利，此次判罚直接剥夺了澳洲车迷欣赏里卡多争冠的机会。

“FIA和查理-怀汀竟然从今年一开始就做出这样的判罚，这样不可思议的做法会让F1比赛再度陷入罚单满天飞的恶性循环之中。换做是我，我会酌情选择给予这位主场车手不一样的判罚，至少要保证他还能够从前排发车，保留他夺冠的一丝希望。”

梅赛德斯：“后来居上”一词已经不在F1辞典之中

梅赛德斯车队经理沃尔夫针对博塔斯在上周比赛中的表现作出评论，奥地利人认为当今的F1世界中，从后排起步并取胜的可能性已经微乎其微。同时，沃尔夫还强调了赛道特性，他相信今后比赛中，赛道特性将会决定红牛赛车的竞争力。

“我们必须面对现实，现在的F1世界已经很难完成超车。博塔斯一共只超越了斯托尔、奥康和范多恩三台赛车，若不是安全车的出动，他的成绩会更加靠后。在今后对于动力要求更低的赛道中，我相信红牛赛车会有更大的竞争能力，三家车队争冠是车迷们希望看到的局面。”

哈特利：本田引擎在攻防战中“能屈能伸”

小红牛车手布兰登-哈特利表示，新赛季的本田引擎令他感受到了比赛中的可协调性大幅上升。由于当今引擎的动力输出很大程度上由动力总成的软件程序所决定，因此在攻防战中，赛车的电能输出曲线显得尤为关键。

“去年年底我曾短暂驾驶过雷诺动力单元的赛车，对比今年的本田引擎，我能明显感受到本田引擎的‘能屈能伸’。攻防战中，我们需要用DRS和电池输出以获得最高的尾速，目前而言，这台本田引擎在这领域做得相当好，车手在座舱中不必太过操心什么设置问题。”

红牛：应通过规则来锁定赛车在排位赛中的设定

梅赛德斯赛车在排位赛最后环节中所拥有的“特殊按钮”功能已经广为人传，在这一领域占尽劣势的红牛必然对此不满。车队经理霍纳因而表示，希望赛会能够在排位赛“车检规则”中加入一条引擎检控规则，以保证其他对手无法通过修改引擎动力输出在排位赛中取得显著优势。

“汉密尔顿在排位赛Q2、Q3随便跑跑已经很快了，因此他们不必过早亮出底牌。因为他们的这个模式很伤引擎，所以何必早早拿出来用呢？雷诺在这一领域的劣势已经非常明显，我希望规则能够尽快管控这一领域，确保所有车队都不耍小把戏。”

伍尔兹：梅赛德斯的对手都没有排位赛“特殊按钮”

外界将梅赛德斯赛车在排位赛最后一圈的惊人动力归功于梅赛德斯引擎的“派对模式”，前F1车手，现任大奖赛车手协会主席亚历山大-伍尔兹爆料，当前除梅赛德斯以外的车队均没有这一特殊的模式来促进排位赛表现。

“梅赛德斯研发了一套系统，以彻底榨干这台混动引擎的爆发力。据我所知，其他厂队都还没有配备这一极端的引擎迈普设定，我推测他们都不太敢研发这种设定。2006年的时候，考斯沃斯引擎也有类似功能，现在这批工程师大部分都跳槽梅赛德斯，他们这支团队肯定会对这一模式的研发做出巨大贡献。”

库比卡拒绝评论威廉姆斯车队当前的处境

威廉姆斯赛车在揭幕战中表现平平，最大的问题出现在FW41赛车的操控性方面。参与这台赛车研发任务的波兰人库比卡则对于车队当前的不佳处境拒绝发表评论。

“我觉得这个问题不该由我来回答，赛车研发和设计毕竟不是我的任务。我觉得斯托尔本周末的表现还是很不错的，他的赛车状况很差，缺少准备工作意味着他的表现都是即兴的。这对于斯洛特金这样的新生来说就更为困难了。我们现在落后领跑集团2.2秒，这台赛车的后续研发也会非常艰难。”

（破鹅）