F1黑科技：赛车为揭幕战变身 迈队小招堪大用

[摘要]各支车队带着冬测的成果逐鹿阿尔伯特公园，其中多支车队还带来了升级套件，以改善赛车空力性能，他们都带来了哪些升级？

腾讯体育讯 新赛季F1揭幕战在澳大利亚墨尔本结束，各支车队带着冬测的成果逐鹿阿尔伯特公园，其中多支车队还带来了升级套件，以改善赛车空力性能，他们都带来了哪些升级？必须细讲讲这些黑科技！

一、印度力量

1、T形翼

2、侧箱导流板

墨尔本赛道下压力要求较高，印度力量本站比赛带来的升级也与此有关。

巴塞罗那季前测试，印度力量新车侧箱附近只有一块端板。揭幕战他们在此基础加装了导流板，一共有三层，目的为了疏导侧箱气流，为后部创造更好的气流环境。同时，T形翼的使用可以增加尾部下压力。

揭幕战上，印度力量表现相比于季前测试有所起色，跻身中游行列。两位车手取得第12和第14的发车位置，最终获得第11和第12位，与积分区擦肩而过。

印度力量已经不是去年年终第四的那支车队了。好在今年车队不会易主，有利于他们稳住阵脚，逐步提升，希望少女力量能重回中游领先集团。

二、小红牛

1、Halo空力套件

2、双T形翼

新赛季引入Halo，Fia允许车队在Halo结构周围2cm地方加装空气动力学套件。小红牛在Halo上投入了很多的精力。冬测STR13赛车Halo上方有一层翼片，在墨尔本翼片变成了三层；同时在半包围结构的左右两侧下方都加装了翼片。翼片的作用在于疏导Halo附近的气体，其中上方翼片可以更好地将气流引入上方进气口。

此外，小红牛也加装了T形翼，而且有别于其他车队，他们是双T形翼，目的是疏导尾部气流，增加下压力。

不过本田动力单元马力有限，同时又出现了可靠性问题，使得升级的效果并没能有效显现。嘉斯利中途退赛，哈特利是所有完赛车手中唯一一个被套圈的。

三、威廉姆斯

前翼

威廉姆斯车队在冬测时使用的前翼是有两个襟翼的，来到墨尔本他们带来了新前翼，襟翼的数量由二增加至三。

比赛中，威廉姆斯使用三个襟翼的前翼。增加襟翼的数量有助于增加前部下压力。

四、迈凯伦

引擎盖散热出口

来到墨尔本，迈凯伦并没有带来大升级，他们针对冬测时引擎散热不足的情况做了一个小修改。引擎盖上的4个出口有3个保持不变，最上方的散热出口变得更大一些，以帮助引擎更好的散热。墨尔本的天气相比于冬季的巴塞罗那要炎热不少。

迈凯伦本周末没有碰到引擎散热的问题。周五解决了排气管麻烦后，剩余时间比赛相当地顺利。两位车手虽然没有进入Q3，但是正赛里取得了第5和第9名的好成绩，一站比赛已经拿到12分，上赛季他们一共得到30分。

“We can fight！”头哥赛后兴奋地在TR中喊道。

五、红牛

后视镜连接方式

红牛车队据说带来的大升级，但是可视范围里的变化是后视镜的连接方式。从上图可以看到，原先后视镜是连接在单体壳和一层机翼上的，如今连接点一部分是改到二层的机翼上。由于与车手的距离变远，镜子的角度也稍作了调整。红牛改变后视镜的连接方式，变相地把侧箱进气口分成多个，有点类似于法拉利的意思。

六、法拉利

1、前翼

2、扩散器

法拉利本站比赛的前翼与季前测试的有所不同，首先襟翼数量减少了一块，下方结构多出部分拱形形状，右侧原有结构的弯曲程度变大。这些改变使得气流更容易通过前翼，减少前部下压力。

扩散器变化是在两侧增加一个翼片，有助于增强扩散器效能。

季前测试时，曾有专家指出法拉利赛车过弯时后部容易打滑，猜测是前部下压力过大，后部相对不足造成的。法拉利此举有助于前后部平衡，增加过弯的稳定性。

法拉利首战取得了胜利，但是运气成分更大一些。奔驰依然是场上最快的赛车，速度有目共睹。红军本站的升级显然还是不够的，赛车还有待改善，仍有许多潜力可挖。期待两队在两周后的巴林展开激烈的对决。（norman）