法拉利2018巡礼：赛车大改有待检验 十年无冠能否打破

[摘要]法拉利上一次能够夺得世界冠军还是2008年的车队冠军，上一个车手世界冠军是2007年的莱科宁。换句话说，法拉利已经十年无冠。

腾讯体育讯 新赛季的世界一级方程式锦标赛将在本周末拉开战幕，十支车队经过冬歇期的准备蓄势待发，澳洲墨尔本将上演速度与激情。比赛周末开始之前，我们继续新赛季的车队巡礼，看过三叉星梅赛德斯奔驰和红牛之后，下面来了解红军法拉利车队。

车队主要成员

领队：毛里奇奥-阿里瓦贝内

技术总监：马蒂亚-比诺托

正式车手：

塞巴斯蒂安-维特尔（四届总冠军 生涯47胜50杆99台）

基米-莱科宁（一届总冠军 生涯20胜17杆91台）

测试车手：安东尼奥-吉奥维纳兹 丹尼尔-科维亚特

赛车大幅改动 冬测效果一般

法拉利今年的新车SF71H于2月22日发布，新车相比于SF70H做了大幅度的改动。

首先SF71H加长了轴距，由原来的3550毫米增至3678毫米；增长之后，法拉利赛车的轴距与奔驰W09相近。同时法拉利在去年高下压力赛车的基础继续抬高斜率，斜率水平与红牛赛车类似。轴距与斜率的大幅变动使得新车的真实战力充满着不确定性。

新车车身结构设计也有不小的变动。SF71H的侧箱在去年的基础上变得更窄，同时入口一分为三，有着不同的作用。法拉利还将后视镜掏空，作为空气流动的通道，通过的气流部分进入侧箱上部进气口，另一部分跑到尾部，产生下压力。

两轮冬季测试中，法拉利新车占据着圈速榜的前两名，领先后面的车队超过0.5秒。但是冬季测试中奔驰并没有搭载着最软胎进行测试，而且专家预计最软胎在巴塞罗那能够跑进1分16秒。长距离测试中，法拉利圈速与红牛接近，但是相较于奔驰差距明显。

十年无冠能否打破

法拉利上一次能够夺得世界冠军还是2008年的车队冠军，上一个车手世界冠军是2007年的莱科宁。换句话说，法拉利已经十年无冠。上个赛季，法拉利展现了不错的竞争力，给奔驰造成了很大的麻烦，维特尔长时间领跑积分榜。但是赛季中后段可靠性问题葬送了上半赛季努力。

今年法拉利渴望卷土重来，于是对于赛车做了重大修改，以求增强竞争力，继续追近奔驰。目前法拉利的真实战力到底如何，恐怕要到上海站结束后才能见分晓。澳大利亚墨尔本赛道不是一条标准赛道，可参考价值有限，巴林和上海两条永久赛道可以来检验SF71H的战力。

加长轴距增大斜率代表着法拉利认可SF70H的设计理念，希望在此基础上加以提升。但是追求下压力极限的法拉利是否走在一条正确的轨道上还有待验证。Auto专家加里-安德森在冬测后曾撰稿表示，法拉利赛车过弯时的抓地力并没有比奔驰来得好，可能是过分追求极限的结果。两轮冬测的长距离结果也显示，法拉利并不是围场上最快的赛车。（Norman）