F1冬测第六日：里卡多圈速破纪录成历史最快

[摘要]在巴塞罗那赛道赛道举行的F1 2018赛季冬测已经进行至第六天，红牛车手里卡多发力完成165圈的同时还刷新了这条赛道自2007年以来的赛道非官方纪录。

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冬测第六日：里卡多刷新赛道记录 迈凯伦再遇故障

在巴塞罗那赛道赛道举行的F1 2018赛季冬测已经进行至第六天，红牛车手里卡多发力完成165圈的同时还刷新了这条赛道自2007年以来的赛道非官方纪录。澳大利亚人的单圈成绩为1分18秒047，已经比去年冬季测试同期的最快圈速快了0.6秒。

梅赛德斯两强依旧分担了上午和下午的测试计划，汉密尔顿和博塔斯合力完成的175圈，而雷诺完成的190圈占据了里程榜首。由于莱科宁在昨日早晨身体不适，维特尔代替冰人代打上阵并完成了66圈，他的圈速落后于里卡多1.5秒排名全场第四。

前一日遭遇了三次机械故障的迈凯伦车队，昨日在阿隆索的带领下依旧没能逃脱故障厄运。搭载雷诺引擎的赛车仅在赛道上坚持了57圈便出现了漏油故障停在了赛道边。不仅如此，迈凯伦赛车昨日的尾速也依旧垫底，阿隆索创造的312公里时速比最快的赛车慢了整整15公里。

冬测第六日的综合成绩单如下：

迈凯伦：赛车并没有什么缺陷

迈凯伦车队主管布利尔在针对迈凯伦连续出现的赛车故障的采访时表示，迈凯伦的新车并不存在外界所猜测的“设计理念缺陷”，布利尔对于在揭幕战前完全修复这台MCL33赛车充满了信心。

“这只是测试而已，第一次上路罢了。这台赛车确实出现了各种故障，但都是在我们解决范围以内的小问题。这就是冬测的意义所在——发现问题、解决问题。我们在获得雷诺引擎支持的同时，也需要一定的磨合时间。时间能解决所有问题，总体而言并无大碍。”

雷诺：我们采用了“吹气尾翼”设计

雷诺车队技术总监鲍勃-贝尔首度承认了外界对于雷诺新赛车尾部排气管与尾翼间奇特布局的猜测，他表示这台RS18赛车在追寻规则灰色地带这一领域发挥到了极致，因而衍生出了一种用引擎排气管向尾翼吹气的设计来提升赛车尾部下压力。

“用排气管的高能尾气向尾翼喷射必然可以获得一些下压力加成。但是这项技术没法和四五年前纽维的‘热吹扩散器’相提并论，这只是很小的性能提升。我们想尽办法让这台赛车的排气管处在最高的位置，以确保这套系统的效能能够充分发挥。”

维斯塔潘：新赛季战局？无可奉告！

梅赛德斯经理沃尔夫曾在上周测试后表示，红牛是当前最快的一台赛车，并且新赛季三支强队之间的性能差距将会微乎其微。维斯塔潘对于这番言论表达了自己的看法，荷兰小将认为当前时机过早，无法准确预判新赛季战局走向。

“我们会在墨尔本见分晓的，我们很清楚自己的实力，但是并不知道对手到底藏了多少底牌。至于外界推测红牛是否会在澳大利亚站前推出大升级，我的建议是，大家睁大双眼拭目以待吧！”

（视频仅供延伸阅读）

范多恩：迈凯伦新车让人着急

范多恩在前日测试中仅完成了全场最少的34圈且排名几乎垫底，对此比利时人在接受家乡媒体的采访时表达了自己的担忧情绪。“没错，周二测试这一天对我们来说非常艰难。我们遭遇了非常多的技术故障，但好在解决方案已经准备就绪。我们还剩3天测试时间了，随后赛车就将被运往墨尔本，时间已经不多了。”

小红牛：我们帮助本田“放逐自由”

小红牛车队技术总监詹姆斯-凯伊在接受意媒采访时称，小红牛在本田达成新合作后允许后者以自己的方式行事。本田与迈凯伦失败的合作期间，一直表示迈凯伦车队给予他们太多约束与限制，尤其是迈凯伦的“零尺寸”空气动力学理念使其无法伸展拳脚。

“我们小红牛一直致力于帮助本田实现自由，因为引擎制造商在追寻性能的同时必须应该得到自由发挥的权力。简而言之，我认为在赛车设计方面，小红牛车队应该按照本田的要求对赛车做出相应的妥协，这样才能使得他们的引擎马力全开。只要本田当前的进步速率保持稳定，我相信到今年年中的时候本田便可追上雷诺。”

“沟通从未如此顺畅，一切都很顺利！”——本田

（破鹅）