【F1新闻直播室】RTL将继续免费转播F1

腾讯体育1月27日讯 欢迎来到全新的【F1新闻直播室】，腾讯体育将带您浏览过去12小时F1大大小小的新闻和流言。

【综合版块】

德国RTL将继续免费转播F1

在自由传媒接手F1之后，F1在各国的转播权分包正在发生深刻的变化，原来通过付费观看F1的趋势正在放缓。日前自由媒体集团与德国RTL电视台达成了协议，后者将在德国在免费频道转播F1。SKY电视台作为付费转播的巨头，他依然占据在英国和意大利市场，但将失去2018赛季在德国的市场。在F1的多家媒体中SKY电视台是一直竭诚为车迷服务。只不过车迷们如果想收看这一频道就必须进行二次付费。尽管SKY电视台是一家英国媒体，但由于自身庞大的资金实力和广泛的覆盖范围其在欧洲多国也会提供当地语言的付费频道转播。在即将开始的2018赛季，SKY天空台还会继续持有在围场内广泛的转播权利。“我们无法就设定的谈判目标达成一致”天空体育德国的负责人卡尔斯腾-施密特告诉SID。而德国天空台放弃2018赛季F1转播，这在一定程度上也意味着评论员、前F1车手马克-苏里尔将会面临失业的窘境。他在谈到这一情况时说到：最终还是关于钱的问题，但也事关独家转播权的问题，尽管SKY是一付费电视台，但在节目制作方面有自己独到的优势，可以让车迷对F1了解的更多。在与RTL电视台达成新协议之后，自由媒体再把付费转播权给SKY已经不现实了。据透露说，SKY方的出价比RTL更高，但在自由媒体与RTL达成协议之后，这些都没意义了。自由媒体也对这一选择做出了解释：德国是一个F1关键的市场，这个市场还没有准备告别F1免费转播时代。如果我们在付费的路上走得太远，只会危害这项运动在德国的发展。

【车队&车手版块】

阿隆索承认想参加勒芒24小时耐力赛

近日在戴通纳举行的新闻发布会上，F1世界冠军阿隆索在接受采访时向媒体表示，他正在努力让自己今年能参加勒芒24小时耐力赛，目前他正在与丰田Toyota Gazoo Racing沟通争取能参加LMP1组别的争夺。当被问及是否有可能在2018年与丰田合作时，阿隆索表示：我想我愿意参加勒芒的比赛这一消息大家都知道了，这已经不是什么秘密。但是，目前我这方面是愿意的，我有一半的机率能参加今年的勒芒24，但事情还没有最终确定下来，我们在尽最大的努力去争取参赛席位，希望能够得到丰田方面肯定的答案。此次也是阿隆索第一次参加戴通纳耐力赛，他将与菲尔-汉森和兰多-诺里斯一起参加P组的争夺，与同组20台原型车同场竞技。在近几年迈凯伦F1赛车一直不给力的情况下，阿隆索把目光放得更加长远，他正在努力让参加勒芒24成为现实，在此之前他曾公开表示过想要完成在F1摩纳哥站，勒芒24小时和印地安的“三冠王”成就。

舒马赫兄弟之后F1或又出现一对兄弟车手

在F1历史上曾出现过11对同时参赛的兄弟车手，舒马赫兄弟是目前为止最后一对出现在F1赛场中的兄弟车手，他们一起参加了十个赛季的F1比赛，在此期间他们互相竞争互相帮助并一起获得了成功。勒克莱尔凭借2017赛季在F2亮眼的表现成功拿下阿尔法罗密欧索伯车队2018赛季的正式车手席位，在他进入F1后不久，近日有消息传出他的弟弟亚瑟-勒克莱尔也将在不久后进入F1。亚瑟-勒克莱尔比他哥哥小四岁，虽然他在卡丁场上的表现不如他的哥哥亮眼，但他的表现仍然能令人信服。

阿隆索：换上雷诺引擎后我们会很强

虽然季前测试还未开始，迈凯伦车队已经对2018赛季充满信心，在与本田度过了三年失败的合作之后，迈凯伦车队今年将使用雷诺引擎，这有望让他们重回领奖台甚至取得一场胜利。车队领队扎克-布朗在之前就预测2018赛季他们的竞争力会大大增强，范多恩在首次试驾后也对外反馈了积极的信息他说到：在进行首次模拟器测试后，新车给我的第一印象就是，更换到雷诺引擎后我们变快了。阿隆索也相信雷诺引擎会很有实力。

在接受ESPN采访时，阿隆索说道：我希望大家能忘了过去我们和本田引擎合作的那三年，2018赛季对我们来说将是完全不同的比赛。我相信我们的赛车搭载雷诺引擎后会很有竞争力的。车队工厂里每个人都在努力着，大家看起来对2018赛季都胸有成竹。我们对明年期望很高，整个车队的氛围都不一样了。在谈到参加戴通纳24小时耐力赛时，他表示这是在为F1做准备的另一种方式。“这是一种找状态的方式。我习惯在一，二月份在身体上做好准备。现在我有机会在比赛中进行训练，而且和世界上最好的车手们比赛。这是一个很好的热身赛。”

鲨鱼鳍被禁后车队如何弥补下压力损失

据autosport报道，F1车队正在研究较低位置的T架以弥补高位T架和鲨鱼鳍被禁用所带来的空气下压力损失。按照2018年的空气动力学规则，鲨鱼鳍和高位T型支架被禁止，不过仍然有一小块空间留给车队进行研发。F1技术规则3.5.1写道：“从侧面看，在由一条平行于后轮中心线相交的650mm前方区域内不允许出现套件”。但在规则确定的三角型下方仍然有车队可以挖掘的区域。2017赛季部分车队引入了引擎盖上方T架以改善赛车后部的下压力。T架的出现源自F1车队利用了空气动力学规则中的漏洞。由于外观难看遭到吐槽，今年空气动力学的这一漏洞已经被堵上了，但在实际测试中，F1车队非常清楚小翼片对引导、管理气流和增加下压力方面所起到的作用。这一优势在研发中不会被忽视，因此有车队已经开始着手寻求在现有的空气动力学规则中T架的替代方案，以便弥补后部损失的下压力。此外，由于F1车队对于空气动力学的研究进入第二个赛季，预计本赛季F1赛车的下压力将进一步加大。各家车队很清楚，小翼片能够有效地管理气流并增加下压力，因此在T型架被禁止伊始，但车队绝不会忽视这一块优势。车队仍然会锲而不舍弥补因为高位T型支架被取消而导致的下压力损失，加上车队被禁止安装赛车尾椎上的小翼，似乎对于T型架的研发又进入了一个新的区域。威廉姆斯车队去年曾经研发出的低位T型架概念。威廉姆斯车队去年的FW40和其他车队一样采用了高位T架，但是他们还在这块区域内安置了一个低位T型架以管理流经后部的气流。基于对空气动力学规则的更好理解，F1赛车今年预计将能够获得更大的下压力。

马格努森：哈斯能追上印度力量

2017年是这支美国车队进入F1的第二年。哈斯车队车手马格努森说道“车队在某些时候下是非常团结的，但我们整体缺乏一致性。在2017赛季的比赛中不难看出我们在某些分站表现的很好，而在某些分站则表现的十分糟糕，而2018款的赛车将不会有这个特点。除此之外，马格努森还表示，哈斯车队应该继续进行研发工作，并且希望车队可以在几年的时间内追上目前处在积分榜第四名的印度力量车队。他说道：我们的车队很年轻，我们需要时间继续成长。尽管我们缺乏一些经验，但车队目前所做的工作已经是很不可思议了，我认为小车队同样也能做出很出色的工作，印度力量车队就是一个很好的例子，我们需要向他看齐。（sebfan）

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