特评：遗憾亦是完美 达喀尔拉力赛将迎中国热潮

[摘要]第40届达喀尔拉力赛经历为期两周的艰苦赛程之后，85辆摩托车，32辆四轮摩托车，49辆汽车和19辆卡车，共计185辆赛车通过了设在阿根廷卡多巴的收车台。

腾讯体育讯 第40届达喀尔拉力赛经历为期两周的艰苦赛程之后，85辆摩托车，32辆四轮摩托车，49辆汽车和19辆卡车，共计185辆赛车通过了设在阿根廷卡多巴的收车台，55%的完赛率应证了这个全球第二大汽车赛事的残酷。

标致荣耀谢幕

作为世界越野拉力赛场上的统治者，尽管标致车队在2015年重返达喀尔拉力赛之后从未赢得过国际汽联穿越洲际世界杯锦标赛（FIA Cross Country Rally Championship）的年度冠军，但法国军团连续三届达喀尔蝉联冠军、连续两届丝绸之路拉力赛蝉联冠军已经证明了绝对的实力。

在2019年达喀尔拉力赛全面贴合FIA关于越野拉力赛的规则之后，以柴油引擎两轮驱动BUGGY赛车发家的标致自然无法接受再投入更多预算去研发汽油引擎四驱赛车，因此效仿当年的大众，带着冠军的光环激流勇退就成为了不二的选择，在标致汽车运动史上，这也绝非首次。

在如此背景之下，2018年达喀尔的冠军对标致而言就显得意义非凡，这也让雄狮军团从本届比赛一开始则承受了不小的压力。在被寄予厚望的勒布退赛之后，加上德普雷与彼得汉塞尔的出局，赛恩斯一人挑起了卫冕的重担，幸运的是西班牙老将没有重蹈往届比赛的覆辙，稳扎稳打地帮车队带回了冠军，用圆满地方式为自己和车队乃至于获得过13届冠军的队友彼得汉塞尔的达喀尔生涯画上了圆满句号。从此之后，标致将在场地房车赛和场地拉力赛中去斩获荣耀。

丰田王朝将在后标致时代建立

丰田虽败犹荣

以南非丰田Gazoo Racing车队为代表的丰田军团在赛车数字上拥有绝对的优势，而三位主力车手也确实在今年的比赛中是唯一有实力挑战标致的，但无论是阿提亚还是在倒数第二个赛段退出的布林克都或多或少带着遗憾，阿提亚与德威利尔斯尽了最大努力获得本届比赛的亚军和季军，而在丰田阵营中像布林克这位荷兰车手今年的表现可圈可点，他在退赛之前甚至是全场表现最稳定的，然而达喀尔的魅力之处就在于意外会出现在任何时候。

对丰田军团来说，标致退出以及新规则上位之后，拥有冠军车手以及大批有潜力新秀车手以及提升空间较大的Hilux的日本汽车制造商将接过领军者的席位，虽然未能实现在标致仍在赛场时将其击败的宏伟目标，但这份遗憾也将在一年之后为丰田带来更大的荣耀。

赵宏毅是唯一完成比赛的中国军团成员

达喀尔的中国热潮

今年四位车手，周勇、何志涛，赵宏毅、张敏分别参加了汽车与摩托车组的比赛，最终赵宏毅以第74名的成绩成为了唯一完赛的中国人。而对于达喀尔中国最佳完赛成绩纪录保持者周勇来说，此前100%的完赛率也因本次退赛掐然而止，怎能不说是一大遗憾呢？

然而，勇之队的全军覆没并不意味着中国在这项世界大赛中的退步。从赛事的角度来说，以国内自主运营最具成果的环塔拉力赛为例，这项一直被视为“东方达喀尔”从2005年创办至今的赛事一直在各个领域借鉴着达喀尔并凭借在近年来发展迅速成为了国内越野车队和车手每年相聚的一次盛会，并在赛事难度上与达喀尔不相上下。而达喀尔以分站赛以及丝绸之路拉力赛同样将中国视为极为重要的市场推动下，从2016年中国车队获得了更多与国际一流车队和车手接触的机会，这也让以北京汽车和吉利汽车为代表的两大国内自主品牌成为了继哈弗之后最有望重新挑起中国汽车品牌在国际越野赛场上证明自身实力以及传播汽车文化的新军。而这两个品牌也在近两年来在国内乃至于国际赛事中崭露头角并且以国际化的管理方式来运营车队。

中国车队和车手参加达喀尔拉力赛从来不是一件难事，但挑战却时刻都在。对于自主品牌来说，如何让自家的产品通过沙场的检验而不是通过外方团队来打造一台忽悠消费者的套壳车、用外籍实力车手去争夺成绩而并非培养中国车手的课题已经持续了多年。

毋庸置疑，在经济复苏的浪潮之下，中国军团的大部队将最早在2019年重返达喀尔赛场，但达喀尔的舞台之上并不是只有成绩最好的人才是明星，要知道今年玛吉斯车队的克勒尔兄弟在社交平台上完全抢了标致、丰田这些大牌的风头，这或许就是我们缺少的娱乐和亲们元素，这一点就连博阿斯也知道。把成绩看得太重，若无法深谙遗憾亦完美的道理，中国在达喀尔拉力赛这条路上会越走越远。（费超）