梅奔仍是性能最佳赛车 法拉利反弹还差点火候

体坛+特约记者百里冰报道

拥有当今F1车坛速度与稳定性俱佳的赛车，梅赛德斯奔驰车队在2017赛季依然强势，在美国站就提前锁定了年度车队的四连冠。然而与过去三年不同的是，这是梅赛德斯车队获胜优势最小的一年，因为法拉利车队一度亮出了王者之相，可惜进入夏季乃至亚洲赛季之后，跃马赛车还是故障不断，功亏一篑。

自从2014年以来，梅赛德斯车队就如有神助，不仅有悍将汉密尔顿的助攻，而且还频频制造出性能最优的赛车。过去三年，梅奔分别以296分、275分和297分的优势领先于第二名的车队。然而进入到2017年，梅赛德斯车队终于遇到了更接近自己的挑战者——法拉利。从澳大利亚夺冠开始，跃马就率先向车迷们宣告自己的复苏，不过梅奔也不示弱，双方在前半赛季的比拼中你来我往。

但梅奔赛车在稳定性方面遥遥领先其他车队，不管是排名第二的法拉利，还是位于第三位的红牛，他们的赛车在本赛季都出现了不少故障，维特尔、莱库宁、维斯塔潘和里卡多各自至少有2次退赛，而梅奔的两辆赛车全年只有一次未能在西班牙站拿到积分（当时博塔斯以退赛告终），汉密尔顿则在所有分站赛上斩获积分，这种几近完美的稳定性让梅奔在倒数第四站就已经坐享车队四连冠。

当然，梅奔的优势已经大不如前，本赛季最终只以146分的优势击败法拉利，成为四年来领先优势最小的一年。事实上，要是法拉利在下半赛季里不出现诸如引擎、火花塞等故障，维特尔和莱库宁可以减少失误，那么法拉利绊倒梅奔也并非天方夜谭。

再看同属第一梯队的红牛车队，自从维特尔离开之后，也失去了昔日“火星车”的荣光。年轻的维斯塔潘在前14站有一半的比赛没有跑完，相对稳重的里卡多赛季6次退赛，这种超高的退赛率很难让红牛去争夺车队总冠军。稍令人安慰的是，荷兰小将在20岁生日之后再度觉醒，拿下马来西亚站和墨西哥站的冠军，在保证不掉链子的情况下，红牛赛车依然拥有不容小觑的竞争力。维斯塔潘更是被看好成为汉密尔顿下赛季的最大劲敌。

第二梯队方面，印度力量连续第二年位列车队积分榜第四位，佩雷兹在全年20站比赛中有17站都获得积分，奥康更是达成了连续27场完赛纪录。相较之下，有阿隆索撑场的迈凯伦却持续被糟糕的引擎拖后腿，从上赛季的车队榜第6位跌落至倒数第2位。

“红牛王朝”曾在迎来车队四连冠后走下神坛，而梅奔明年至少还有“汉密尔顿+博塔斯”的和谐组合稳住阵脚，或许不会出现剧烈的动荡，只是法拉利和红牛也在不断地进步，梅奔想要再现过去三年一路狂奔的风骚恐怕没有那么容易。