WEC耐力锦标赛：瑞博林击败耀莱成龙车队

比赛现场

北京时间11月19日凌晨，世界耐力锦标赛2017赛季的年度收官之战在巴林国际赛车场落幕。由于LMP1组别的年度冠军争夺早早在上赛道落幕，LMP2的生死之战成为了本场比赛的焦点。来到巴林6小时赛前，瑞博林31号车组已是凭借在日本和中国的两连胜在年度积分榜方面领先了中国耀莱成龙DC车队38号赛车4个积分。

布鲁诺-塞纳、乔里恩-康奈尔与尼古拉斯-普罗斯特携手驾驶的31号瑞博林赛车在6小时的鏖战之后取得了巴林6小时赛的胜利。这场胜利也确保了这支来自瑞士的车组击败中国车队取得年度车手和车队的总冠军。比赛从发车开始，小塞纳所驾驶的这台瑞博林赛车就与耀莱成龙DC的38号赛车就展开了贴身肉搏。奥利弗-贾维斯严防住了后方31号赛车的攻击，而两台赛车也同时在第40分钟展开了第一次进站。中国车组换上了华裔车手董荷斌继续随后一个多小时的征程，也正是凭借董荷斌的优异表现，耀莱成龙DC车队38号赛车顺利拉开了31号瑞博林半分钟的优势。与此同时，瑞博林31号赛车却在进站之后陷入了被慢车阻挡的阵营中，由于超越24号华信马诺赛车时，小塞纳与后者发生了轻微接触而被赛会罚时5秒。因而比赛接近半程时，中国车组的争冠形势一片大好。

比赛过半时，耀莱成龙DC车队的38号赛车始终在场上扩大着和后方阵营的差距。同时瑞博林的另一台13号车组也展开了对耀莱成龙38号赛车的阻挠，但最终瑞博林13号赛车也没能经受住来自中国车组的强势攻击而进行了额外的进站加油。比赛接近4个小时的时候，中国车组的领先优势已经累积到了接近50秒，但由于耀莱成龙DC的赛车在比赛过程中的策略与瑞博林不同，需要额外多花60秒钟的时间进行一次进站。所以瑞博林车组在比赛最后的一个小时前，凭借着策略的优势攀升至比赛的头名并领先中国车队约20秒。但是掌握着领先优势的瑞士车组并没能顺利的迎来最后40分钟的比赛，驾驶最后两棒的巴西人布鲁诺-塞纳通过无线电向车队汇报了严重的转向助力系统失灵故障。失去了转向助力系统的这台Oreca 07型赛车在赛道上显得十分挣扎——每一次方向盘的扭动全都要依靠车手的臂力来艰难完成。

与此同时，耀莱成龙DC车队38号车组在第九次进站时换上了经验丰富的贾维斯来完成比赛的最后一段关键冲刺。贾维斯接过赛车时，由于燃油系统故障而额外进站的38号已经落后于同样苟延残喘的对手约25秒。比赛最后30分钟，英国车手需要每圈追赶对手约2秒才有理论可能取得比赛的胜利和年终的总冠军。尽管31号瑞博林车组的赛车已经是十分艰难地坚持在场上，驾驶了这台赛车已经3小时的小塞纳也接近了体能的极限，但他们依旧凭借着顽强的勒芒竞争意识在最后冲线时守住了十秒的领先优势拿下本赛季巴林6小时赛的分站赛冠军，实现了在2017赛季的季末三连胜。

然而对于中国车迷来说，这场比赛更多的则是充满了遗憾。曾在赛季初期战无不胜的耀莱成龙DC车组最终没能在赛季收官之战如愿为中国车队取得WEC年度总冠军的荣耀。但值得骄傲的是，在勒芒站上最高领奖台的这支中国车组已经向世人展示了中国力量在世界汽车运动中的潜力。虽败犹荣的耀莱成龙DC车队同时也追平了中国香港车组KCMG在2015年所创造的LMP2组别年度亚军的成绩，期待他们来年会给中国赛车迷们带来更多的惊喜。（破鹅）