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独家:乔-拉米雷斯 “墨西哥赛车先生”的传奇

[摘要]在很多人眼里,乔-拉米雷斯与墨西哥赛车运动几乎划上等号。从与罗德里格斯兄弟成为好朋友起,到近年来帮助塞尔吉奥-佩雷兹等登陆F1,近50年来,“Jo”始终是赛车圈最值得敬重的人物。

独家:乔-拉米雷斯 “墨西哥赛车先生”的传奇

乔-拉米雷斯(左)无疑是F1的传奇(图片来源:Jun QIAN)

腾讯体育10月29日讯

在很多人眼里,乔-拉米雷斯(Jo Ramirez)与墨西哥赛车运动几乎划上等号。从与罗德里格斯兄弟(墨西哥大奖赛的赛道以此命名)成为好朋友起,到近年来帮助塞尔吉奥-佩雷兹等登陆F1,近50年来,“Jo”始终是赛车圈最值得敬重的人物。

乔曾在不同场合称自己非常享受始终处于“巅峰”的职业生涯。最值得铭记的可谓迈凯伦时代,他是“车神”阿亚顿-塞纳和“教授”阿兰-普罗斯特两人“冷战”中的“夹心板”。如今,他已退休16年有余,仍经常造访F1围场,他绝不会错过的是祖国的分站,作为墨西哥赛车旗帜的他亦是中美洲唯一F1大奖赛的推广大使。腾讯赛车为你揭一揭这位传奇的故事……

独家:乔-拉米雷斯 “墨西哥赛车先生”的传奇

乔-拉米雷斯在塞尔吉奥·佩雷兹的成长上起到“顾问”作用

赛车梦起于罗德里格斯兄弟

“对于赛车运动,我总满腔热情。”乔-拉米雷斯回忆道。“当我仍是孩童,我曾与罗德里格斯兄弟在卡丁车场上抗衡。他们有着最好的装备,但他们也非常强。弟弟里卡多与我年龄相仿,性格脾气上是我的‘升级版’,他始终是个有意思的人。哥哥佩德罗则更内向和寡言。”

当里卡多-罗德里格斯前往欧洲,代表法拉利车队出战F1。乔也想追溯朋友的步伐,在赛车圈谋一份工作,当时的他可谓有工作就干了!

“1962年2月,我决定去欧洲,我有一张从墨西哥城到纽约的免费机票(一个父亲在政府任职的朋友送的)。我又买了从纽约到南安普顿(英国)的船票(伊丽莎白女王号)。我只有一小一大两个行李箱,身揣300美元就走了。当时尽管在学校里学过英语,却仍难以生存。我的意大利语也差不多,甚至比英语更糟。”

“抵达南安普顿后,坐火车去了伦敦。家族的朋友成为我的落脚点。在那呆了一周,同时我去看了一些F1车队,例如莲花、BRM或又是库珀。我登门拜访,意图并不是为找工作,而是获得与赛车圈相关的联系。我的计划是去意大利,试图从效力法拉利的里卡多那得到些东西。那时我自认为是天方夜谈。”

“我坐船去了法国,一路搭便车去到了位于西西里的著名赛道Targa Florio,那里是我与里卡多重聚的地方。他不敢相信我是以这样的方式到了那边!我的300美元还没花完,我碰到了美国的F1世界冠军菲尔-希尔,以及(处子站就获胜)的吉安卡罗-巴盖蒂,以及法拉利的人。”乔-拉米雷斯娓娓道来。

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乔-拉米雷斯跟随丹-格尼(资料图)

生涯从“打杂工”起步

功夫不负有心人,乔-拉米雷斯以“勤勉”找到了工作。

“我是一个什么事都做的人,就像囊地鼠那样!要擦所有的赛车,干那些其他人不愿做的脏活累活。同时我又不算‘正式工’!当里卡多要首次在家乡参加F1(非锦标赛赛事)时,我甚至都没钱回去看。当得知他在练习赛中身亡,我当时太震惊了!”

干过“杂工”,乔在1963年迎来在车坛的首份“正式工作”——玛莎拉蒂技师,“介绍人”可是大名鼎鼎的五届F1世界冠军、阿根廷人胡安-曼努埃尔-方吉奥;次年,他在底盘大师——吉安-保罗-达拉拉(Dallara)的邀请下,作为五位初创成员,来到诞生不久的兰博基尼,成为原型民用车的研发成员。

不过,乔心中始终割舍不掉赛车。1965年,他离开苍翠繁茂的意大利艾米莉亚-罗马涅大区,来到英格兰的工业区,他加盟了乔-怀尔的福特GT40运动车计划;1966年,他又跟随美国名将丹-格尼,一路经历1968年比利时大奖赛的胜利,车队“退出F1”回归北美,3年疲惫的美利坚之旅使他最终再度回归欧洲。重返怀尔的海湾石油-保时捷车队——称雄WSC世界运动车锦标赛的劲旅时,他与佩德罗-罗德里格斯成为了同事,但也见证同胞的“离开”。

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乔-拉米雷斯担任迈凯伦车队经理时,在围场拥有很高的威望(资料图)

尼斯麾下成为顶级“车队经理”

在“惜才如命”的肯-泰瑞尔(Ken Tyrrell)的栽培下,乔-拉米雷斯逐渐成为“车队经理”级的人物。1975年,在Copersucar费迪帕尔蒂车队,其生涯中首次担任车队经理。三年的时光也被其戏称是“掉光头发”的“罪魁祸首”。

在Shadow,ATS和德利赛车队分别统领车队后,他终于登陆“大舞台”——迈凯伦,要知道,“一度宁做鸡头,不愿做凤尾”的拉米雷斯表示罗恩-丹尼斯差点就要“三顾茅庐”了。

“我们是好朋友,经常一起切磋壁球。但我曾先后两次拒绝罗恩。1983年底,由于德利赛车队想去美国发展,可我希望留在F1。我曾心中暗想,真应该同意沃金的合同。没想到,罗恩此时又联系我了,问了我的近况,也告诉我其车队将有大动作,希望我加盟。这会,我同意了担任车队协调员的职位,随后一直没变过。”

1984年,迈凯伦MP4/2与保时捷TAG涡轮引擎的“完美组合”也为乔的迈凯伦生涯开了好头。随后,他见证了尼基-劳达、普罗斯特、塞纳、米卡-哈基宁的荣耀时刻。

这些世界冠军车手中,“车神”和墨西哥人的私交最好,如同“挚友”。“阿亚顿是最令人难以置信的车手,我从没看到其他人有他那样的决心。渴望胜利的决心有时看甚至令人生畏。他知道自己想要什么,如何去实现。无论如何,他就是那样的无与伦比!”

2001年,当乔买入花甲之年,其也宣布“退休”。这个曾喜欢在围场里穿戴里卡多-罗德里格斯所赠的“法拉利头盔(乔用胶布盖住了“跃马”标识)”,驾驶小摩托穿梭在围场的迈凯伦“功勋”,在当年美国大奖赛后的庆祝派对上,收到了来自哈基宁和大卫-库特哈德送上的一份特殊的“告别礼物”——哈雷-戴维森Road King摩托车。

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乔-拉米雷斯参加不少老爷车活动时,都会戴着里卡多-罗德里格斯当年赠送的头盔

“热爱”使他“永不退役”

乔-拉米雷斯的“退休生活”相当忙碌,除了写自传,就是参与卡雷拉-泛美复古节,并战绩不俗。不可否认的是,他是“墨西哥力量”重返F1舞台的重要推手。

“我认为(自己)最重要的任务就是带领墨西哥车手登陆F1,这也是卡洛斯-斯利姆(曾经的世界首富)和其开办的‘墨西哥电信车手学院(Ecuderia Telmex)’努力做的工作。我是这个项目的重要成员,很高兴最终帮助佩雷兹和埃斯特班-古铁雷斯进入F1的发车格。”

乔也对墨西哥在23年后,重返F1版图感到无比自豪。“大奖赛周末真是无与伦比。一年年提升观众人数对我们是项非常难的工作,因为我们已两次蝉联‘年度最佳大奖赛’了!我确信赛事组织者会再接再厉,找到新的卖点,让墨西哥大奖赛的水准不断向上!”

(Jun QIAN)

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责任编辑:yitazhang
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