季前测试法拉利力压梅奔 3年冬测看出哪些虚实

体坛+记者若彤报道

3月10日，巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道上飞扬的尘土和引擎的轰鸣声归于平静，为期8天的F1季前测试终于结束，占据圈速榜前两位的不是上赛季一骑绝尘的梅赛德斯奔驰车队，也不是空气动力学家红牛车队，而是沉寂了有10年之久的法拉利。

尽管法拉利车手莱库宁在第二阶段测试撞毁一台跃马车，但随后在最后一天的测试中，用超软胎跑出了1:18.643的好成绩，赛车运动主管马里奥说：“在全部八天季前测试中，我们实现了绝大部分预期目标。赛车开始逐步释放出最大潜力，因此我们看到本周巴塞罗那赛道的最快单圈成绩比去年的杆位成绩快了3秒多、比2015年的杆位成绩快了6秒多。”

但是今年在技术规则产生了巨大的改变下，梅赛德斯和法拉利到底用了几成功力？包括红牛在内的三大车队可谓深不可测，迈凯伦的车手、前世界冠军阿隆索说，他最害怕的是红牛，因为红牛车队向来在空气动力学的研发上独具匠心。那么我们就来回顾以往三年的冬测，试着探寻其中的奥秘。（括号内为当赛季车手年终排名）

2015年季前测试中，梅赛德斯、威廉姆斯和法拉利的车手霸占着圈速榜前6位，而在2015赛季的竞赛中也是这六名车手排在前6，只不过在车队内部的次序上发生颠倒。法拉利和威廉姆斯在测试赛竞争已经很激烈，除了第一位的梅奔无可撼动，法拉利在正式比赛的表现超过威廉姆斯上升到第二。

法拉利新领队阿尔巴贝内当时谦虚地说：“相比去年，我们今年在季前测试中的表现要好很多。当然，具体到赛车的速度，我觉得我们的对手并没有表现出真实的能力，因此现在我们还无法对新赛季的格局有一个准确的判断。”但事实上，2015年的季前测试还是真实可靠的，基本预演了2015赛季的争夺情况。

而来到2016年，季前测试就“水了”很多。拥有绝对实力的车手大都选择保存实力，这当然除了“实在”的法拉利。法拉利的两位车手不遗余力的真枪实战，而测试中陪跑的除了后来夺冠的罗斯伯格，就只有小车队的车手，霍肯伯格和塞恩斯。罗斯伯格还对法拉利大加赞赏：“我们知道法拉利非常接近，而且他们已经非常快。所有车队都有他们的（测试）策略，我们多多少少知道别的车队用多少燃油量。”然而，法拉利来到正赛后却怎么也追不上，反而被红牛挤掉车队第二的位置，要知道里卡多在季前测试排第9，汉密尔顿排第10。

于是在2017的测试中，我们有理由相信，三大车队都不会用出百分百的实力。尽管，法拉利一如既往地占据季前测试前两位。但是看到里卡多那似曾相识的第9名，这似乎可以让人联想到些什么。毕竟红牛一向是空气动力学的开拓者，第9名的圈速更加不科学。法拉利绝对不会“犯傻”第二次。唯一的悬念是各家隐藏几层功力。

但是有一个人的圈速是可以期待的，就是博塔斯。因为这是他第一次驾驶冠军车队梅赛德斯的赛车，在空动技术改革的背景下，他必须全面了解这台车的性能。

2015年季前测试圈数和里程

2016年季前测试圈数和里程

2017年季前测试圈数和里程

车队圈数和里程数上，梅赛德斯3年以来一直致力于长距离的测试，说明他们对正赛的发挥更加看重，这或许正是源于对圈速的自信，能保证排位赛有好名次的前提下的选择。而以往的季前测试在短距离疲于奔命的法拉利，2017季前测试的圈数和里程数“相对”大增，从第4到第3，升到第2。哪怕在自身里程数比较上没有显著地增长，但这依旧让人看到了法拉利增长的信心。维特尔说：“我比去年做得好，我们跑了很多圈，现在整个团队状态尚佳。”

可以预见的是，2017赛季，梅赛德斯是强大的，法拉利是有希望的，甚至比“有希望的”2016年好得多，红牛并没有在测试中发全力，但是法拉利能否掀翻梅赛德斯还是要赛道上见，还好此番等待不算煎熬，距离3月26日澳大利亚大奖赛揭幕战只有不到13天了。

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