赛事观察:电视直播让COC火爆 原创赛事有潜力

COC比赛精彩纷呈

从2004年开始常年报道COC到现在每年只看一两场，感觉COC的变化既熟悉又陌生。

从连续多年的双车道单发，到今年的单一宽车道多车同发，在观赏性方面COC跳跃了不止一个层次。之前只是欣赏每辆车如何快速地通过每一个障碍，现在却看多车一起马达轰鸣，拼抢每一个弯角，碰撞、超车、合理使用霸王圈的时机，都是观赛的看点。最大的改变是场地障碍的难度大大降低，几乎只剩一些当年最基础的越野障碍，普通城市SUV也能轻松通过，对专业改装的越野赛车来说如履平地。如今的COC，可谓融合了场地赛（房车赛）、拉力赛、越野赛于一体，有静止发车、有切弯超越、有漂移甩尾、有碰撞有飞跳……它比所有的Rally Cross多了越野成分，更加的Cross。从理论上它是目前世界上最好看的比赛之一，受制于软硬条件限制，目前只有4-6辆赛车同场竞技，假以时日增加到8-10辆，场面势必更加刺激精彩。

由于有央视直播，目前COC深受厂家欢迎，其他越野老板也舍得花钱。为了争取成绩，每支车队都花重金打造赛车，形成新一轮军备竞赛。目前改装组都流行使用日产途乐Y60/Y61底盘，再搭配丰田的发动机。这是之前所遗留下来的“技术遗产”，但随着赛事难度下降，速度和拼抢层面提升，这样的机械机构貌似不太与时俱进了。途乐底盘的前后硬桥，决定了悬挂倾角、前束、注销后倾角等不能进行过多的调整，只能对避震机的弹簧、压缩/回弹软硬速度进行调节，大大限制了对赛车针对不同赛道特性的速度发挥，车队也无法过多针对每节练习进行调校。另外，不少车队的改装仍处于机械时代，而非目前赛车主流的电子时代，甚至最顶尖的数字时代，按说每个赛道都应该它固定的数据，如何根据车手的驾驶习惯调整赛车，是车队每场最重要的工作之一。

在比赛期间维修区探访，得知不少车队计划打造或购买成熟的长距离的越野钢管车架，再配合赛历进行升级。纵观目前改装组的赛车，虽然硬桥硬马皮实耐用，但基本仍处于八九十年代的汽车水平，有必要进行技术含量更高的升级。

COC比赛观众云集

再以发动机为例，目前COC流行装备丰田的汽油2UZ、柴油1KZ发动机，都是最原始换装，没有很精细地改装升级，尤其在电脑方面，基本很少通过上马力机来进行调校。这与国外没有同等高级别成熟赛事有关，无法直接引进的情况下，只能靠自己摸索。COC只有中国有，世界上没有WOC，不能照搬套用，这对中国赛车运动又是一项巨大的挑战，也是发展中国赛车工业又一机遇。成功的平台已经打造出来，如何提高个中的内涵，这应该是中国越野人下一个阶段需要深度思考的问题。

然而，COC即将掀起的又一轮军备竞赛，似乎只是成功赛事的其中一条腿。这条腿可以一下迈得很大，也可以很稳健的走着，看起来似乎另一条腿的问题更严重——那就是形象。

在赛场上，没有看到哪个车手的赛服是很新颖独特设计的，赛车的车身拉花配也如此。本来每辆赛车都改得很短很紧凑，小车身，大轮子，比例非常动感，虽然面目全非看不出来什么厂牌，也有不少外壳是随性而为，但都不妨碍它们灵巧生动——就是涂装问题，没有哪辆车的外观是值得发朋友圈的，所采用的颜色搭配非红即黄，要么蓝青，能不能有点创意？弄一个反光亮面又如何？画个裸女上去又有何不可？

需知道成功赛事形象必不可少，尽管一下水就全身胡满泥浆，但如果洗得干干净净摆在那也吸引不了观众拍照，那又如何打造中国的越野明星？这方面，中国汽车越野锦标赛（CCR）就做得好很多，尽管很多吸引眼球的是国外引进的车型，难道国内就没有人会做贴纸吗？

归根结底，赛车必须要像盖世英雄，长得风流倜傥不说，还需练就一身武功。才会有更多迷妹倾慕而来。

（中汽摩联特约记者、《中国大赛车》杂志总编辑 梁晓明）