从领航到车手换位思考 佘江波总结大越野得失

比赛资料图

玲珑轮胎2016中国越野拉力赛进行了SS7赛段，依维柯车队的两台卡车没在特殊赛段里遭受什么折磨，相反却被700多公里的行驶路段折腾得够呛。这么长的旅程下来，身材短小精干的佘江波表示很吃力。但是看到前面只剩下最后一个短赛段了，又非常开心，与领航员王绎豪击掌庆贺。当晚，车队在灵武烤全羊犒赏三军，其乐融融。

本站比赛是佘江波第一次从领航变身车手，感觉大不一样。“以前参加过几站比赛，都是做领航员，这一站车手张巍临时有事来不了，恰好给了我一个机会，也要感谢车队的信任。当领航主要是看大方向，看得会远很多，但做车手基本上只看前面50到100米的路况，有没有陷阱、暗坑等等会损伤赛车的东西。我觉得换了座位之后的细枝末节很多，但最大的区别就在视野这里。”

佘江波表示，坐到方向盘后面来，一种责任感就油然而生。“赛车主要的安全是由车手来掌握的，而正确的方向由领航来把握。也就是说，领航还有一定的容错率，走错了大不了损失成绩时间，还能挽回。但车手一旦出错，基本上就是一票否决，一个赛段甚至一场比赛就此结束了。所以我感觉兹事体大，不能有任何的差池。”

从比赛的感受来说，佘江波总结为“进步不小，麻烦很大。”对于依维柯这个庞然大物，单纯地提高动力性能也未必是好事。“我们的赛车在悬挂等方面有了很大的提升，去年总是害怕掉进个什么陷阱。今年倒是不怕这些了，赛车的速度也提升了不少。但是快了之后麻烦也很大，赛车老是跳，而且跳得还很厉害。幸运的是，这次跳了之后基本上不会损失抓地力，动力还不错，只是车手的屁股和腰颠得受不了。”

由于自己是领航员出身，佘江波对队友的表现还是非常赞赏的。“王绎豪这几年锻炼得很不错，大方向把握得非常准确，我直盯着眼前，剩下都是他的事。做领航基本上是精神疲劳，所以我也能理解他，要想自始至终地保持全神贯注，其实也非常累。做车手在高度紧张之外，胳膊腿都跟着累，尤其是开这么重的一辆大车，体能消耗比汽车组来说要多两到三倍。我们的驾驶室其实就是个健身房，这是他们汽车组车手绝对体会不到的。”