迈凯 伦这三个字，在F1象征着荣耀和地位。8次车队世界冠军，12个车手世界冠军，都是他们引以为傲的资本。然而，自从2008年后，这支英国车队就告别了冠军舞台，近3个赛季更是一落千丈。从2013年的年终第5，到如今的排名第9，每况愈下的迈凯伦唯一不变的，是他们高额的车手薪酬。
根据外媒的最新披露数字，为了吸引F1最顶级的车手阿隆索回归，迈凯伦每年要向他支付3500万欧元的薪水。这是什么概念？首先，它是围场最高的工资单；其次，它是排名第20位的曼诺车手罗贝托·迈尔希的700倍！而且，他们之间的差距是一个维特尔加上一个马萨！
当然，薪水高只是反映了同行对车手实力的判断，可却并不代表积分的高低。如果算上巴顿1000万欧元的薪水，那么迈凯伦光是为2个车手就支付了4500万欧！但是，迄今为止他们仅仅只获得了5个积分。简单换算，迈凯伦为了拿1个积分就得花900万欧元，这样的高薪可真是“然并卵”了。法拉利为维特尔和莱库宁总共支付了4600万的薪水，高居围场第1，可人家好歹拿到了211个积分，平均每分只花了21.8万；至于梅赛德斯和威廉姆斯，则更是低至了每个积分10.3万和3.97万欧。如此性价比，也就难怪迈凯伦成为嘲讽的对象了。
更为糟糕的，2015年的迈凯伦甚至连“被吐槽”的资格都在失去。除了事故和被套圈，电视画面几乎看不到他们的踪影，这支车队简直就要被遗忘在赛道的尾端了。无论是从战绩、广告、经营等方面，这样的待遇对于车队来说都是沉重的打击。关于迈凯伦的赛道新闻屈指可数，民用车市场上推出的675LT都抢占了迈凯伦赛车版的不少风头。然而，205英里/时的最高速度在其同类项跑车中并不具备太强竞争力，因此当迈凯伦回应“我们并不是真的很关心最高时速”时，倒是真能令其F1车迷苦涩一笑。
鉴于车队目前的现状，当巴顿来到匈牙利站时说出：“是的，我知道我们很慢，但我们至少会参赛。”的话语时，你就可想而之他和阿隆索的内心有多么难受了，“想要获得好成绩很难。希望我们在夏休期间能够有所突破，在下半赛季找回信心。”
迈凯伦竞技总监布利尔坦承，这恐怕是车队建队史上最惨痛的开局，要知道他们光退赛就多达9次。如今，摆脱厄运就是他们最大的希望。“我们希望告别最近几场比赛中遭遇的坏运气，”布利尔说，“本田也一直在努力改善。我们一起合作，希望能够提升赛车表现力和稳定性，回到前列。”按照布利尔的说法，夏休，恐怕是迈凯轮人最期待的复苏关键词了。
