汉密尔顿需要团队紧密配合
本周末F1将暂别欧洲大陆前往北美，在加拿大蒙特利尔城郊的维伦纽夫赛道进行2015赛季第7站比赛。加拿大站一直深受车手和车迷喜爱，因为这是一条非常有特色的赛道，它由部分普通街道和部分专用赛道联合组成，也可以算是街道赛道，但其特性与摩纳哥和新加坡完全不同。
进站策略 头脑风暴
维伦纽夫赛道最突出的特点是几条长直道连接着减速弯和发卡弯，赛车在直路做出极速后要大力刹车减速到2档入弯，所以它是F1所有赛道中对赛车制动性能要求最高的。这条赛道没有高速弯道，赛车出慢弯的牵引力、切路肩时的平衡性至关重要，由于长直路需要较低的下压力设置以获取高速度，因此过弯时主要依靠机械抓地力和轮胎性能。
这条赛道的大部分路段平时是繁忙的街道，每年只举办F1和纳斯卡两场赛事，所以路面很脏且磨损严重，周五练习赛车手会面临赛道颠簸和尘土过多等问题，随着轮胎摩擦留下的橡胶逐渐增加，赛道路面的抓地力明显改善，可以说每一天赛道的状况都有变化。由于赛道建在湖边，空气湿度较大，天气变化可能很剧烈，下雨和气温大幅波动都很常见。种种不确定性增加了车队选择轮胎和制定比赛策略的难度，你不仅要参考练习赛和排位赛的数据，还要有遭遇任何突发情况的思想准备。
引擎马力在加拿大站很重要，不过更重要的是刹车系统和轮胎，去年梅赛德斯在这里遭遇赛季首败，就是动力回收装置MGU-K故障导致马力损失并且影响了刹车制动力，罗斯伯格勉强保住第2名，汉密尔顿则因为刹车系统过热退赛。轮胎方面给大家留下最深刻印象的是2012年，法拉利和红牛选择一次进站，在比赛最后几圈因为轮胎衰竭输给了两次进站的迈凯伦，而那个赛季在节省轮胎上做得最好的路特斯车队，他们的车手格罗斯让却依靠一次进站从起跑时的第8位追到第2名。
本周末倍耐力提供的是软胎和超软胎组合，比较有利于法拉利车队。这里虽然气温不高，但轮胎承受的压力很大，具备保胎优势的法拉利在比赛策略上有更灵活的选择。维伦纽夫赛道曾经是F1最难超车的赛道之一，但DRS彻底扭转了这种局面，尤其在大直路末段具备尾速优势的赛车超越前面的慢车非常轻松，因此加拿大站的排位赛成绩不太重要，或许有些车队会考虑牺牲排位换取更好的轮胎策略。
加拿大站举办F1比赛的30多年里从来不缺少戏剧性，下雨、撞车、犯规层出不穷，这里几个危险弯道没有缓冲区，赛道紧挨着防护墙，因此撞车事故频繁，出安全车的几率非常高。另外由于这条赛道维修区通道很短，进站耗费的时间较少，所以也让车队必须在比赛策略上考虑更多，有时选择多进站以保持轮胎状态或许更合理。总的来说，加拿大站是一场非常难预测的比赛，发生任何情况都有可能，速度最快的赛车未必能赢得胜利。
在摩纳哥痛失冠军之后，汉密尔顿誓言本周末前往曾经三夺胜利的加拿大蒙特利尔只有夺冠一个目标，而梅赛德斯车队表示绝对会提高临场指挥能力，不给对手任何可趁之机。
汉密尔顿期待止住厄运
摩纳哥站，汉密尔顿在领先了64圈的情况下，在安全车出动后因为错误的策略而无缘冠军。赛后，梅赛德斯承认车队战术失误，而汉密尔顿也为自己误判——他认为身后的罗斯伯格和维特尔会在安全车带领下进站换胎——懊恼不已。而罗斯斯伯格则借机将两人的分差缩小到10分。
汉密尔顿上周与车队开完总结会后就启程赶往美国参加一年一度、具有娱乐色彩的Gunball 3000拉力赛，然而因为他的柯尼塞格跑车在最后的洛杉矶-拉斯维加斯赛段燃油耗尽，意外成为了热点话题。不过，这段小插曲显然不会影响英国人对本周末争取胜利的信念，虽然8次征战维伦纽夫赛道经历过4次退赛，但2007、2010和2012年也曾三次获胜，算得上赛历中他最擅长的赛道之一。
“我认为关于摩纳哥的事情该说的已经都说了，”汉密尔顿展望加拿大的比赛时说，“车队和我都感到非常失望。但是，我们会吸取教训，继续齐心协力投入今后的比赛。我只想尽快回到赛道上找回自己的状态，没有比蒙特利尔更合我心意的地方了，加拿大给我留下了很多美好的回忆，包括我F1生涯的第一场胜利。我知道赛车的操控性非常完美，车队会再次成为我的后盾，所以我的目标只有胜利。”
尽管汉密尔顿已经表明态度，但当他出席周四新闻发布会时，媒体依然对发生在摩纳哥的事情不依不饶，一时间让现场气氛有些紧张。面对记者的步步紧逼，英国人加强了语气：“首先我不去想过去的事情，我只往前看。我已经很久没去想上一场的事情，我脑海里只有下一场比赛，争取这个周末以更强大的姿态投入比赛。从前发生的事情与现在没有关系，你不能改变过去，所以没必要纠结。”
近日，包括库尔特哈德在内的评论员认为摩纳哥事件可能留下汉密尔顿对车队信任感减弱的后遗症，对此卫冕冠军矢口否认。“我完全相信车队，对他们有信心。一场比赛不会颠覆我们牢固的基石。”
沃尔夫不允许车队自满
实际上，当前压力较大的是梅赛德斯车队高层，在摩纳哥错误的进站决定让以托托·沃尔夫为首的管理团队饱受批评，有矛头直指车队在临场指挥上对策略团队干扰过多，妨碍了他们做出正确的判断。而车队亟需赢回汉密尔顿的信任。
危机面前，沃尔夫强调梅赛德斯已经吸取教训，而且再次提醒不可自满的重要性。“摩纳哥的结果让我们很难下咽。你永远无法承受损失积分的痛，这也提醒我们任何失误都会付出代价。但我们必须牢记导致失望结果的原因，为什么我们会拿到第一和第三的成绩。作为一个团队我们必须承受失败，从错误中吸取经验，现在把注意力转向加拿大。我们绝对不可自满，因为我们的对手已经虎视眈眈，准备抓住任何机会赶超我们。”
相比之下，执行技术总监帕迪·洛维对摩纳哥出现的问题比较淡定，他提醒说一次失误不应否定梅赛德斯在大多数情况下的成功，但车队的确必须继续提高。洛维表示：“针对我们在摩纳哥的错误和后果有很多评论，站在车队的立场上，这样的过失是有原因的，是基于不正确的数据瞬间做出的决定。体育比赛全靠瞬间决定，用成绩冒险，我们不一定所有决定都对，但是绝大多数时候我们都能做出正确的决定。然而，我们都需要更加努力地提高自己。”
鉴于维伦纽夫赛道对引擎要求极高，过去一周，法拉利和本田在紧张地进行既定的引擎升级计划，两家制造商都使用了季中引擎升级配额。然而，梅赛德斯却按兵不动，相反，洛维透露梅赛德斯会在蒙特利尔为两位车手换上本赛季的第二套动力单元，也就是说第一套动力单元连续用了六场比赛，里程数超过4000公里。
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