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特约记者茅为安巴塞罗那报道 阿隆索的上一个冠军还是在2013年西班牙大奖赛上代表法拉利获得。三个月前，当他以迈凯伦身份来到这里参加季前测试时却发生了撞车事故，导致了他错过今年的揭幕战。本赛季，迈凯伦与本田的“二次联姻”起步艰难，由于冬季测试里程数严重不足，车队与日本制造商方面不得不牺牲赛季初的比赛来进行测试，而在巴林的第11名是阿隆索从马来西亚复出后三场比赛里最好的成绩。
西班牙车迷不满意
如今回到家乡，阿隆索深知自己将连续第二年没有在同胞面前捧起冠军奖杯的希望，但鉴于MP4-30的不断改进，他迫切渴望能够有较好的表现，至少拿到2015赛季的第一分。
“回到欧洲、回到家、在忠实的西班牙观众面前比赛让人非常高兴，”阿隆索说，“前几场比赛我们已经进步了很多，经过了三周的调整期后，很期待赛车的性能可以继续提高。”
“每一场比赛我们都有进步，上一场之后现在我们距离进入排位赛Q3又近了一步，希望这个周末车队能继续延续良好的势头。我们的终极目标当然是站上领奖台和赢得胜利，但每一次你只能往前迈一步。本周末挑战仍然很大，因为其他车队也在很努力地改进赛车，希望欧洲赛季的开始对我们是个好兆头。”
阿隆索一直宣称主场观众总是给他额外动力，两年前在加泰罗尼亚赛道，阿隆索赢得胜利后挥舞着国旗绕场庆祝、在领奖台上潸然泪下的场景令整个西班牙感动。然而，“忠诚的西班牙车迷”也对今年阿隆索目前的成绩感到失望，加泰罗尼亚赛道主席萨尔瓦多·达席尔瓦承认尽管本赛季有三名西班牙车手，但是阿隆索的排名靠后让比赛对本土车迷的吸引力有些降低。
“我必须承认恐怕今年费尔南多的影响力没有过去那么大，”达席尔瓦对记者说，“冬季测试的事故和他现在没法争夺胜利让车迷感到失望。虽然我们有三位车手，但其他两个都是新人，你总是期望费尔南多能赢下比赛，就像他两年前那样。这样的情况很遗憾，但如果他这个周末可以有好的表现，可能会对明年的比赛有帮助。”
迈凯伦延续好趋势？
中国大奖赛时，迈凯伦赛事总监布利尔就坦言迈凯伦-本田整个新项目还是一个“婴儿”状态，所以如果外界现在就想看到迈凯伦拿到胜利，那是不切实际的期望。
“本田很晚才决定重回F1，所以整个引擎项目开展得比其他人晚，我们现在还是一个婴儿，如果你指望我们现在就能像以前那样战无不胜，那显然你就错了，”布利尔说，“尽管我们的排位赛表现很差，比赛里也不是很靠前，但车手们都很乐观。虽然现在我们无法给出何时能重返巅峰的时间表，但车队正走在正确的轨道上，只是需要一些时间。”
“如果本田能兑现在巴塞罗那有提高的承诺，那我们应该能够期待赛车可以提升到进入前十名。鉴于我们的排位赛速度上的差距，在西班牙，我们的目标就是至少进入Q2。我们已经在巴林取得第11名，所以现在自然想拿到积分。”
巴林比赛的结果让迈凯伦上下受到极大的鼓舞，尤其是MP4-30在排位赛里的直线速度与其他车队的差距缩小到15公里/小时以内。迈凯伦早就计划在巴塞罗那使用多达两个升级套件，包括MP4-30的底盘和引擎。
四场比赛下来，迈凯伦与本田的理解和配合也在不断完善，而回到欧洲前的调整期让双方有时间仔细复盘之前的得失。据悉，虽然本田没有在间歇期使用季中引擎研发所准许的9个配额，但已经开始采取更加激进的态度，渐渐解除此前对动力单元的保护模式。
“三周的休息时间对本田是一件好事，我们可以比较冷静地分析前四场比赛动力单元的表现，哪些改变是有效的，哪些是需要继续调整的，以便为欧洲赛季做准备，”本田F1项目主管新井康久说，“希望来到西班牙，本田的进步幅度能持续增长，我们已经做了一些升级，希望可靠性和操控性能得到改善。”
罗斯伯格期待翻身仗
记者王辉报道 罗斯伯格在梅赛德斯的日子不好过。2015赛季的4站下来，德国车手在排位赛和正赛中都被队友汉密尔顿击败，如今已经落后27分之多；不仅如此，他的身后是只落后1分的维特尔。4届世界冠军自从转投法拉利以后时来运转，甚至还在马来西亚拿到了赛季首个分站赛冠军。世界冠军的追逐战上，前有堵截，后有追兵，压力着实不小。
本周末的西班牙是赛季第5站，尽管从概率上说小罗还有得是机会实现逆转，但从现实和心态上，他已经输不起了——可怜的是，鉴于他目前开的赛车之好，以及汉密尔顿的迅猛势头，除了冠军，似乎任何结果都是失败。
“可以想象，罗斯伯格现在的功课有多么难做，”尼基·劳达在巴林站后对媒体总结道，“汉密尔顿如今正在最佳状态，他几乎就没有犯过错误，他的自信心是无止境的。至于尼科，他似乎没必要沉湎于找各种复杂的借口。他要做的，就是承认自己犯了错误。如今，他需要将脑海中的负担全部卸掉，这样下一场比赛的时候才能让世界冠军的悬念重新开启。”
梅赛德斯车队对于上述局面似乎并不太介意，就像车队总监托托·沃尔夫所言，“我们前4站拿下的分数，比2014年同期还要多，我们享受更棒的稳定性。”可之所以如此，得感谢汉密尔顿4场比赛拿到了3次胜利，小罗这边的贡献率显然不够。“巴林的比赛绝对是赛季以来最精彩的，对我本人尤其如此。那是一场非常接近的竞争，让我有机会展现了自己在近距离博弈中可以做到的事情，”罗斯伯格说，“尽管在最后时刻发生了一些意外，但赛车的整体感觉还是很梦幻的。现在，我对于下一站比赛已经是跃跃欲试，充满斗志了。我知道自己该有的都有了，我可以跑出好的比赛。”
西班牙将是F1进入欧洲赛区的首战，在经历了相当一段时间的休赛后，各车队哪怕是细微的升级都可能带来赛道上的显著变化。因此，小罗最好的翻身仗机会也就要看巴塞罗那了。“这条赛道本身就是最好的测试舞台，尤其是能考验空气动力学的设置，”小罗预言，“因此，看看各个车队在冬季测试后再次回到这里的表现将会相当有趣。尤其是，我们要看看谁带来的升级是最显著的。”
如果要排赛道幸运儿的话，也轮不到小罗，本赛季在各项技术榜单中只拿到一次最快单圈的他，从未在西班牙称霸过。去年，是小罗最接近胜利的一次，但0.6秒的差距让他落在了汉密尔顿身后。“汉密尔顿如今的比赛就像是外星人一般，”劳达毫不吝啬地夸赞，“他在每一圈都不犯错，这是任何人都做不到的。罗斯伯格自然非常泄气，但他会努力追上的。”
周爽专栏：引擎升级哪家强
本周末F1将返回欧洲赛场，迎来在西班牙加泰罗尼亚赛道进行的2015赛季第五站比赛。这站比赛在F1赛季中具有特殊地位，加泰罗尼亚是一条复合型赛道，既有长距离的高速直路，也有各种类型的快速弯道和慢速弯道，对悬挂系统、空气动力和引擎马力的要求都非常高，能够检验赛车的综合实力。正是因为赛道具备这样的特性，多年来它一直是F1各车队最理想的试车地点，赛季开始前的集中测试大部分时间是在这里进行的，所以车队技师和车手对这条赛道的特点非常熟悉。
返回欧洲赛场的第一站比赛向来被视为总冠军争夺战真正的开始，几乎所有车队都会在这站比赛之前对赛车进行赛季开始以来第一次大幅度技术升级，上海站后的三周小长假尤其为那些赛季前准备工作做得不够充分的车队提供了难得的调整机会。西班牙站将是各车队技术研发能力的一场考试，检验赛车工程师们能否针对前四站比赛遭遇的问题准确找出赛车的薄弱环节并及时改进。本周末会有各种改良版车架底盘和全新的空气动力套件在赛场上亮相，也包括迈凯伦赛车的新涂装，但是最关键的改进可能是从赛车外部看不到的，比如引擎的升级。
本赛季前四站表现糟糕的雷诺和本田引擎都表示将在西班牙站推出提升了可靠性和操控性的改良版本，雷诺的目标显然是要确保不再发生频频爆缸的尴尬场面，而前四站为了跑完比赛不得不限制引擎输出功率的本田将能释放出更多马力，帮助迈凯轮车队争取获得本赛季第1个积分。据德国媒体报导，法拉利也将在西班牙站使用最新的动力单元，提升20到30匹马力，这将使法拉利引擎的马力达到与梅赛德斯相同的水平（都在830匹左右）。如果真能有这样的提升，法拉利肯定会给梅赛德斯造成更大的威胁，车迷们可以期待看到一场竞争更加激烈的比赛。
对梅赛德斯有利的是他们在排位赛的单圈速度上仍然有较大优势，而西班牙站是杆位车手获胜几率最高的分站，甚至超过了摩纳哥站，过去13年中有11年是杆位车手赢得了这站比赛冠军。不过13年中那特殊的两次除了2011年维特尔从第2位起跑超过了杆位的队友韦伯之外，就是2013年包揽起跑头排位置的梅赛德斯在正赛中遭遇轮胎问题大崩盘，杆位起跑的罗斯伯格勉强拿到第6，第2位起跑的汉密尔顿仅名列第12。今年梅赛德斯同样受困于轮胎，法拉利在正赛中管理轮胎的能力高人一筹，本周末梅赛德斯将面临又一次严峻挑战。
加泰罗尼亚对轮胎的压力在F1赛道中排名第二，仅次于银石，这条赛道的高速长弯和高速变向区域对轮胎要求很高，赛车为了在高速弯角中紧贴赛道表面通常会采取高下压力设置，再加上粗糙的赛道路面和较高的气温，轮胎的损耗可想而知。倍耐力为西班牙站提供的轮胎是硬胎和中性胎——与马来西亚站相同，不过今年赛季前F1车队在加泰罗尼亚进行了两次测试，倍耐力对这里情况更加熟悉，掌握充分的数据，这对那些轮胎损耗较高的车队尤其是梅赛德斯可能会有一些帮助。
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