揭幕战成绩不如人意、动力单元可靠性和性能欠佳，红牛带着深深的失望离开墨尔本，而临行前再次丢下“退出”F1的威胁。
上周日，首次代表红牛参赛的克维亚特出场圈没有完成就停车退赛，车队初步怀疑俄罗斯人的赛车遭遇变速箱故障，但问题根源是否在动力单元暂时不得而知。倘若果真如此，那将是一个周末雷诺引擎第二次出现问题，此前上周五里卡多已经被迫更换了一台引擎。
对雷诺忍无可忍
眼见梅赛德斯进一步扩大了优势、竞争对手法拉利也有了长足进步，而整个冬天雷诺却没有实现应有的进步，红牛领队霍纳感到非常失望。“这真是一个艰苦的周末，引擎很糟糕，你可以看到赛车的劣势就在于缺乏动力，我们还有太多工作需要完成。”
红牛赛车顾问马尔科博士没有那么好的耐心，他直言自己的老板马特希茨可能会失去对F1的热情，从而退出。他在墨尔本对奥地利媒体说：“今年夏天我们会再次评估当前的形势，核算投入与回报。如果我们完全不满意的话，我们可能退出F1，因为马特希茨先生可能会对F1失去热情。”
2005年，红牛收购美洲虎车队后开始参加F1,经历四年的磨练后，2009年成为冠军领奖台上的常客，随后连续四年称霸F1。然而，2014赛季的技术规则改革后，红牛与雷诺的合作总是不尽如人意，尽管上赛季从梅赛德斯手中抢走三个分站冠军，但雷诺引擎毫无实质进展让车队在新赛季开局又一次处于不利位置。虽然雷诺手握12个赛季中继续升级的配额，但如果没有质的飞越，红牛将难以追上法拉利和威廉姆斯，年度第二名恐怕也难保住。
“我们必须重新构建与雷诺的合作，全力提供我们的支持，因为明显他们现在一团乱麻，”霍纳对雷诺的现状相当不满，“红牛和红牛二队全部4辆赛车，两辆遇到引擎故障，一辆只跑了5圈，还有一大堆驾驶性问题。但在雷诺找到真正的原因之前，我们没法解决任何事情。这让人非常沮丧。与去年在阿布扎比时相比，我们在动力输出和操控性方面实际上已经退步了。”
这些批评听着耳熟。13个月前，雷诺在新引擎设计上存在重大缺陷，导致红牛2014季前测试里程严重不足。无法与梅赛德斯抗衡，赛季初就提前宣告了“五连冠”希望的破灭。当时，霍纳与马尔科也多次在公开场合批评雷诺和新引擎规则，威胁说如果形势不利，红牛考虑从F1撤退。而且，由于评论过于尖锐，一度与雷诺关系紧张，直到里卡多在蒙特利尔夺冠才回到正轨。
对规则满腹怨言
自从F1启用全新的引擎规格，红牛就抱怨不止，最主要的原因是曾经以高效闻名的雷诺打造的混合动力系统在梅赛德斯面前全面失势。不仅如此，从发展趋势来看，梅赛德斯在当前技术规则下的混合动力技术水平完全领先其他制造商一个等级。
圈内人士相信德国制造今年还没有激发动力单元的全部能量，否则W06真实的领先优势可能达到四五秒。包括伯尼·埃克莱斯顿在内的很多人相信如果不采取措施，“银箭”将统治F1直到现行规则到期。所以，为了避免引来更多抗议声，梅赛德斯“聪明地”主动放缓了步伐。红牛当然能察觉出到这个迹象，梅赛德斯去年在引擎研发规则解冻一事上出尔反尔就是证据之一，而且他们始终不支持调整规则。
马尔科对引擎的批评有些歇斯底里。“这些动力单元将F1带上了歧路，即使红牛的引擎供应商占据领先地位，我们也会这么说。这些技术规则过于复杂，根本无法理解，而且成本太高。我们的赛事被工程师的规则掌管着，而不是如我们希望的那样节约开支。另外，像纽维这样的设计大师因为这样的引擎规则而失去了兴趣。这些规则会把这项运动置于死地。”
F1技术工作小组正在研究在2017年将赛车动力提升至1000马力的方案。可以理解的是任何有关引擎规则的修改都会触及梅赛德斯的神经并且很可能带头阻扰。此时，红牛的喊话更多是制造舆论压力，试图在规则修改的谈判中逼迫梅赛德斯阵营改变态度。
法拉利每当遇到规则不利于自身时便施展“政治”手段试图改变整个F1的“方程式”，如今红牛不过依样画葫芦。实际上，奥地利公司与F1的参赛协议将一直延续到2020年，在这段时间内如果单方面退出将构成违约，其经济损失远比失去世界冠军严重。
真有勇气退吗
澳大利亚站迈凯伦和红牛的溃败再一次展示了如今引擎在F1的重要性，不出意料，这两支车队都在赛后批评了自己的引擎供应商本田和雷诺。红牛的反应尤其激烈，他们不仅指责雷诺的引擎项目完全是一团糟，还抨击FIA的引擎规则会毁了这项运动，车队顾问马尔科甚至表示要重新评估成本效益，红牛集团老板马特希茨有可能决定退出F1！
马尔科的言论犹如在F1本来就不平静的水面上又扔下一块大石头，大家都明白红牛的影响力——这家奥地利饮料巨头拥有两支F1车队，2010年到2013年间包揽车队和车手总冠军，以“火星车队”的姿态统治了F1赛场。距离红牛最后一次捧起F1总冠军只有1年多的时间，他们为何萌生去意？
可以相信，马尔科此言主要是表达不满以及向FIA施压，进入F1十年来投入的巨大成本和曾经的辉煌不是那么容易舍弃的。红牛老板马特希茨是一位狂热的赛车迷，多年来他花费巨额资金赞助从卡丁车、低级方程式、F3到房车等各类型各级别的赛车比赛，建立了完善的车手培养体系，而F1毫无疑问是他最终极的目标。红牛2005年买下美洲虎F1车队后也曾经历长时间的低迷，直到2009年才首次赢得F1分站冠军，在此期间马特希茨给予车队充分的支持和信任，可以说他并不是一位急功近利的老板。
但红牛退出F1并不是不可想象的，短期内应该不会，长期就很难说了。自从上赛季实行引擎新规则以来，F1就变成了引擎方程式，这对红牛是致命的打击，你纵然拥有最好的赛车底盘、空气动力套件和最好的车手，也敌不过人家一台强大的引擎。梅赛德斯老板沃尔夫言辞激烈地批评红牛是无理取闹，应该停止抱怨努力工作解决问题，但现实是引擎的问题不是红牛自己努力就可以解决的，与梅赛德斯和法拉利这样的厂商车队不同，红牛没有汽车工业巨头的母公司做后盾，只能依靠引擎供应商，他们无法控制雷诺如何工作。
红牛和雷诺的关系显然越来越紧张，纽维公开指责雷诺的工作毫无成效却非常抵触红牛的介入。而雷诺方面也是一肚子怨言，他们认为红牛赢得四连冠时完全忽视了雷诺的巨大帮助，却在遇到麻烦时把责任全部推到他们身上。红牛和雷诺的合作可能要走到尽头了，雷诺已经在寻求新的出路，希望能收购一家小车队重新打造自己的厂商车队。
但是红牛离开雷诺后怎么办？本田引擎更不靠谱，梅赛德斯和法拉利不想看到红牛再次成为夺冠对手，并不愿意给红牛提供引擎。当然红牛自己也不乐意使用客户版引擎，去年迈凯伦老板丹尼斯就指出使用梅赛德斯的引擎永远无法与梅赛德斯车队争夺冠军，对方不会好心到帮助你威胁自己的厂队。
红牛曾经说过考虑自己制造引擎，但这需要强大的汽车工业技术实力，而红牛只是一家饮料企业，没有合作伙伴的支持是不可能做到的。也许他们会设法拉大众、宝马、考思沃斯等引擎商入伙，但是这不太容易，所以如果与雷诺分手，红牛退出F1就是很现实的事情了。
F1大老板伯尼当然不愿意看到红牛退出，他表示完全理解并支持红牛要求平等竞争的诉求。不过彻底修改目前的规则并不现实，必然招致梅赛德斯和法拉利的强烈抵制，F1的竞争从来没有公平一说，只有谁输谁赢。
伯尼力挺雷诺想辙
红牛对1.6升涡轮增压引擎规则的强烈抨击获得了“F1总裁”伯尼·埃克莱斯顿的支持，而且后者认为国际汽联应该介入把所有引擎供应商的竞争力拉回同一水平线。红牛这一次矛头直指引擎规则，结果不出意外地得到了伯尼的支持，因为后者从一开始便反对小排量涡轮增压引擎。当伯尼发现梅赛德斯一家独大后，也一心希望修改规则，至少能帮助法拉利、雷诺以及本田尽快缩小差距。
“他们说的百分之百正确，”伯尼说，“我认为莫斯利（前国际汽联主席）在任时制订过一条规则，如果某支车队或引擎供应商实力太强大——就像梅赛德斯现在这样——国际汽联可以进行调控让所有人达到同一水平。”
“梅赛德斯完成了超一流的工作，所有人都认可他们的工作。但是我们需要稍微做一下改变，让大家水平均衡一点。我们应该做的是冻结梅赛德斯的引擎，允许其他人做任何他们想做的事情以便达到相同水平，我们应该支持国际汽联修改规则。”
无论红牛抛出“退出威胁”真正目的是什么，作为车队引擎供应商的雷诺感觉到红牛的决心或许不如过去那么强烈。与此同时，见到梅赛德斯厂商车队在新技术时代之初如此强势，雷诺方面也开始考虑换一种参与F1的方式，所以对红牛公开施加的压力也能够沉得住气。
雷诺已经造访过多支车队总部，包括索伯、印度力量以及路特斯，试探买下一支现有车队后重新以厂商车队身份回到F1的可能性，而红牛二队被视为最有可能的候选者。不过，雷诺F1项目主管西里尔·阿比特波尔(微博)否认出访是基于这个原因。
“我们考虑的是扩张我们的市场，同时正在研究改变投资F1的模式，以及如果以车队身份回归的话就要做得更好，”阿比特波尔说，“我们与红牛还有两年合同，我们也希望能够做得比当前更好。不过，当前最重要的任务就是提高红牛和红牛二队的成绩。”
可以理解的是，在四届世界冠军、雷诺代言人阿兰·普罗斯特的游说下，雷诺高层觉得重新组织一支车队参加F1是有现实可能的，而红牛二队被视为首选目标的原因是车队没有任何负债。
值得一提的是虽然八字还没一撇，但红牛二队主管托斯特已表示支持。“这（被雷诺收购）将是我们迈出新的一步，如果能与一家厂商联手，对红牛二队来说非常好。从我个人或者整支车队的角度来看，那将是非常积极的一幕。”
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