沙漠王子开启沙漠风暴 阿堤亚迎来最完美生日

沙漠王子开启沙漠风暴 阿堤亚迎来最完美生日

北京时间18日凌晨, 2015年达喀尔在布宜诺斯艾利斯落下帷幕,凭借5个赛段冠军积累的优势,卡塔尔人阿尔阿堤亚在汽车组中二度折桂,科马则证明了他是摩托车组当之无愧的霸主,成功卫冕。而周勇(微博)也将中国选手在这项比赛中的最好名次刷新到了第13。

沙漠王子的沙漠风暴

记者赵威(微博)报道

经过9000公里的长途跋涉之后,达喀尔拉力赛一行又回到了布宜诺斯艾利斯。同样是蜂拥的人群,不过,这一次,不是揭幕,而是谢幕。在起点上一起风发的420个车组中,通过收车台的最终只有216个。半数,这差不多是达喀尔完赛率的一个轴心,一个传统。

●车手水平大幅提高

是的,这是一届让人充满意外的比赛,就像组委会主席拉维尼赛前允诺的那样,那个时候,恐怕他没有想象过暴雨和洪水,不过,这样摩托车和汽车以及卡车组常常兵分三路这样的做法,已经是绝无仅有了。而在最后一个赛段的泥泞使得组委会不得不缩减赛段,所有车手仍然疲惫不堪,这才是真正的属于达喀尔的感觉。

尘埃落定之后,所有的车手和组委会主席拉维尼一道长出了一口气,如释重负。收车台上的音乐响起来了,香槟喷起来了,撒花纷纷扬扬,一年一度的奥德赛,就这样又兴奋,又恋恋不舍地画上了一个句号。

盘点这届比赛,虽然绝大多数路线都不是新的赛段,但是,却增加了新的难度,走出了新的花样。而移师南美大陆7年之后,可以清楚地看到,各个组别的车手都已经水涨船高,可以接受更残酷和更极限的挑战了。3800公里的特殊赛段,汽车组的总冠军阿尔阿堤亚仅仅用时40小时32分钟,这意味着包括翻越沙丘以及穿越河流以及在海拔4200米的乌尤尼盐沼这样极端的地形中,他的平均时速仍然接近了每小时百公里,这是一个让人吃惊的节奏。

至于摩托车组,总冠军科马用时46小时,风里雨里,同样是一个奇迹。而卡车组,包揽前三名的俄罗斯卡玛兹车队更是创造了42小时的纪录。如果说在非洲大陆,你可以凭借对于地形的熟悉以及领航的经验获得胜利,那么,南美版的达喀尔已经彻底工业化和职业化了,就算拥有所有的人文的天才,你也必须拥有一部顶级的赛车,必须保证在这样恶劣环境下的高速状态,必须有这样的性能,同样还需要保持这样性能的稳定性。

●阿堤亚完美夺冠

放眼达喀尔拉力赛的四个组别,莫不如此。汽车组,X-Raid车队的MINI仍然把持着冠军的王座,连续四年的垄断标志着赛车已近完美。值得注意的是,后发制人的丰田车队已经有了向MINI叫板的实力。如果德韦利尔斯没有走错路,没有发生爆胎,那么,他完全有可能超过阿尔阿堤亚。

当然了,在任何体育项目中,都没有如果,但是我们却不得不承认的是,号称沙漠王子的卡塔尔人本届拉力赛中近乎完美的表现,以及近乎完美的幸运。这是一场属于他的沙漠风暴,自始至终席卷了整个汽车组的比赛。对不起,德韦利尔斯、彼得汉塞尔、罗马,本届达喀尔是属于这个卡塔尔人的。

在写前瞻的时候,我就很好奇,谁能够在摩托车组对科马发起挑战?科马虽然称得上是唯一的热门,但是,却没有阿尔阿堤亚那样的优势,上半程几乎一直被本田车队的波尔特压制着。遗憾的是,几年来进步显著的本田车队在性能大幅提高的同时,稳定性没有同步跟上,最终让KTM这个老牌车队再次占优。同样不得不承认的是,不光是赛车本身的差距,就算是作为车手,除了德普雷之外,论综合实力,也的确没有人能够和科马媲美。最好的车加上最好的车手,科马的第五冠,难道不是众望所归吗?

本届比赛,属于中国的颜色第一次如此靓丽。我要说的不是参赛的规模,也不是完赛率。不,在达喀尔拉力赛上完赛的确是英雄,但是,更重要的是占据什么样的地位。十年参赛之后,中国力量的目标不再是完赛,而是进入第一集团的行列。

这样的趋势,我们骄傲地看到了。首先是曾经效力中国车队的车手,前哈弗车队的克里斯蒂安获得了第6名,克里斯蒂安的前队友索萨代表三菱车队获得了第8名。中国车手中曾经创造了第19名的周勇,把总成绩提高到了第13名,这是中国车手的新高度,标志着在中国赛车进入了一线行列之后,中国车手也晋身到了一线行列。

最好的生日礼物

这个法国人创办的比赛中,法国车手并没有获得冠军。但是,他们的经验和技术仍然是第一流的,在汽车组的收车台上,有两个法国人登上了前三名的领奖台。一个是汽车组第三的波兰人哈洛维季奇的领航潘瑟利,另外一个就是总冠军阿尔阿堤亚的领航鲍梅尔。尤其值得玩味的是,17日收车这一天,正好是鲍梅尔39岁的生日。还有什么比一座达喀尔的冠军奖杯更好的生日礼物呢?

这个生日礼物,阿尔阿堤亚在本届拉力赛的发车台上就向鲍梅尔允诺了。鲍梅尔并没有在意,这样的惊喜虽然并不能说是不可能,但终究有点可望而不可及的感觉。就像他自己在登上领奖台上的惊叹一样:“这简直是一个梦!而这个梦竟然成了一个现实!这简直是太神奇了,神奇得不敢相信。”

是的,如果不敢盼望的话,现在,却没有什么能够阻挡对于这两周如在云上的比赛的回顾和怀念了。领航的重要性已经不需要多说了,阿尔阿堤亚能够从第二个赛段开始就稳定地保持领跑的姿态,鲍梅尔绝对功不可没。不过鲍梅尔对于自己的表现倒是很淡然:“我们几乎没有出错,我们也不需要冒险,在最后的三个赛段中,我们甚至故意松了油门,一方面防止意外,一方面提前享受成功!我自己没有什么好突出的,重要的是,和纳赛尔的合作非常默契,几乎所有时间都非常放松和开心。”

就像阿尔阿堤亚对于法国人准确而及时的判断能力赞不绝口一样,鲍梅尔对于卡塔尔人也一样充满敬意:“他总是那样不急不躁,总是保持着少有的冷静,一点也不会给你造成压力。另外,他的驾驶技术极为出众,几乎没有任何失误,就算是在赛段上,我们甚至还有时间说说路旁的风景以及交流其他的感慨。”

和所有的达喀尔车组一样,鲍梅尔和阿尔阿提亚已经经历了种种磨难,比如高原反应下的头疼和呕吐,但是既然不需要追赶成绩,他们也就乐得掌控节奏了。等到德韦利尔斯越急越出错,鲍梅尔和阿尔阿堤亚已经开始享受比赛中的每一个细节。倒数第二个赛段,他们甚至登上了组委会的直升飞机,有驾驶经验的阿尔阿提亚向飞行员建议:“我们换着开怎么样?”

这当然仅仅是一个玩笑!但是,回顾这样的片段,鲍梅尔会幸福地说,这次达喀尔,我的感觉就像是在飞。的确是在飞,在拉力赛段中,他们的时速常常超过每小时200公里,总成绩领先南非人半个多小时,总计13个赛段中,他们竟然囊括了5个赛段冠军……

双驱的辉煌时代

在达喀尔拉力赛中,专门设立的双轮驱动组别一直是一个异类。标致车队之前,还没有哪一个厂商采用这样的技术。不过,这样的技术在过去的十几年中却更加成熟了。美国的戈登和法国的SMG赛车都已经跻身了顶级赛车的行列,但作为私人车队的制约,他们经常找不到顶级的车手。毕竟,这些车手的高薪只有厂商队才能支付得起。那么,为什么不会有一个顶级车手来自己造车呢?这的确不是异想天开,1999年,双驱的鼻祖施莱瑟(右)就驾驶自己制造的双驱车打破了三菱帕杰罗的垄断,获得了第一次总冠军。这张照片就记录了这样的辉煌时刻。2000年,他再次蝉联冠军。天才的力量最终仍然无法和厂商队的倾力投入相抗衡,从2001年起,三菱再次开始了自己的新王朝。

正文已结束,您可以按alt+4进行评论

相关搜索:

热门推荐

看过本文的人还看了

读完这篇文章后,您心情如何?
[责任编辑:beppekong]

热门搜索:

    企业服务