暴雨惹祸!卫冕冠军被迫退赛 车手难再任性
报纸截图
天气从来都是达喀尔的敌人,在非洲时要提防沙尘暴,而在南美洲,车手们却要小心暴风雨。14日,一场突如其来的暴风雨,就几乎让整个比赛停摆!而卫冕冠军罗马也在该赛段翻车直接退赛,一年的努力就此前功尽弃。
记者赵威(微博)报道
把赛场选择在荒芜的沙漠和高原之上,把赛道设计在风雨和沙尘之中,毫无疑问,达喀尔拉力赛是一个任性得独一无二的比赛。参加这样的比赛,并且以这样的比赛为荣,差不多所有的车手也都称得上是任性的车手了。任性的舞台,任性的角色,如果再加上任性的天气的话,那么,我们就只能等着好戏开场了。
1月14日,在经历了大半程的奔波之后,达喀尔一行重新跨过了安第斯山脉,回到了阿根廷境内。如果认为乌尤尼的盐沼和阿塔卡马都已经甩在身后,接下来的比赛就变成一次愉快的收官的话,那你肯定太不了解达喀尔了。阿塔卡马的沙丘和乌尤尼的高海拔只是常规的考试,萨尔塔会告诉你,什么才是达喀尔拉力赛最经常遇到的不可确定因素。一场暴风雨,几乎让整个比赛停摆!
如果加上车队维修团队,电视制作团队和包括餐饮和物流在内的庞大的组委会团队,整个达喀尔一行有接近3000人之多,各种车辆就超过1000部。每一个营地中,发电和卫星网络全部要自行搭建。这样的艰辛和繁琐,老达喀尔们都已经适应了,毕竟,和撒哈拉的蛮荒相比起来,南美洲已经像天堂一样了。
但是,撒哈拉有沙尘暴,没有暴风雨,而南美洲恰好相反。1月14日,一场暴风雨打乱了组委会的所有预定安排。由于无法发电,整个营地都陷入混乱当中。如果你查不到车手们的定位轨迹,那很正常,组委会指挥系统暂时失灵了。不仅如此,电视制作和卫星传输系统也近乎瘫痪。
后方的遭遇尚且如此,前方赛道上的艰苦肯定是加倍的。虽然离开了智利,但是,在安第斯山脉的边缘,高原反应对于近半数车手仍然是一个困扰,对于赛车的性能同样也有致命的影响。在这样的条件之下,车手们任性的空间显然被压缩了。那么,如果他们有任性的资本,坚持要任性呢?
比如罗马,既然已经夺冠无望,只能给队友阿尔阿堤亚担任护航保驾任务的卫冕冠军,在第9个赛段,这个毫无压力的西班牙人居然夺得了自己本届比赛的第一个赛段冠军。而在开往萨尔塔的第十个赛段,看起来顺风顺水的前摩托车组冠军却从前一天的峰巅一下子跌进了谷底。在第193公里处的翻车直接导致了退赛,他和自己的赛车一道在暴雨中被救援卡车拖回了营地。不到两周之间,那个壮志满怀的夺标热门,就用这样狼狈的方式收场了。
对于领跑的队友阿尔阿堤亚而言,顶级车手当助理的奢侈待遇终于取消了。幸好,卡塔尔人的运气极好,不但平安度过了高原反应严重的高海拔地区,而且,和主要对手德维利尔斯的距离反而扩大了。运气的重要性,几乎每一个老达喀尔人都很清楚。
这一次,运气的天平没有向南非人倾斜。在乌尤尼的赛段,因为爆胎错失了夺取赛段冠军并且反超阿尔阿堤亚的机会,在第十赛段,他再次因为走错路而浪费了接近半个小时的时间。至此,如果没有戏剧性的意外,他只好望着曾经阿尔阿提亚的MINI绝尘而去。
和罗马相反,阿尔阿提亚和德维利尔斯都是那种很少出错的车手,起码,是缺乏任性的车手。他们和彼德汉塞尔一道,代表着这项号称世界上最残酷比赛的最为稳定的力量。彼得汉塞尔几乎成了这种力量的象征,虽然标致赛车还有很多缺陷,但是,彼德汉塞尔仍然把自己的赛段成绩稳定在了前十名之内。而如果把这个力量再扩大一下范畴,扩大到前十名和前20名,那么,还有前哈弗车队的车手克里斯蒂安和索萨,他们在改投丰田车队和巴西三菱之后仍然稳定在第6和第9的位置上。
同样是前哈弗车队的主力车手,第一次参加达喀尔拉力赛就凭借第19名的总成绩获得了新人奖的周勇(微博)早已称不上新人,他是参加达喀尔拉力赛最多的中国车手,也在一次次参赛中不断地提高自己的水位,称得上是稳定力量中的中国核心人物。经过了去年对于MINI赛车的熟悉,他在今年的比赛如鱼得水。在休息日之后,把自己的赛段成绩稳定在前15名,而总成绩则排在了第13名,正好在彼得汉塞尔之前。