梅赛德斯强势统治了本赛季
腾讯体育讯 在当今的欧洲足球五大联赛中，优势最大的是德甲的拜仁慕尼黑(官方微博 数据) ，以至于球队高层也忧心忡忡的表示：我们可不想在圣诞节就夺取联赛冠军。如果说有什么比拜仁慕尼黑的优势更加让人绝望，那无疑就是当今的F1，实际上，总共19站的大奖赛仅仅只跑了5站，人们就断言：本赛季的冠军非梅赛德斯莫属！
一家独大，新世纪的大趋势
在F1历史上，曾出现过法拉利、迈凯伦、威廉姆斯等多支车队百花齐放的局面，他们之间的相互争夺相互厮杀往往持续整个赛季，让车迷欲罢不能。但是进入本世纪以来，F1有越来越明显的一家独大的趋势，世纪初的法拉利毫无疑问是这项运动历史上的最佳车队之一，由让-托德、罗斯-布朗和舒马赫这三驾马车共同打造的红色王朝让其他车队黯然失色， 法拉利的霸权在2004赛季达到顶峰，在总共18站比赛中他们总共赢下了15个分站赛的冠军，那个时候已经有车迷感慨法拉利的一家独大让F1运动失去了应该有的魅力。
在法拉利盛极转衰之后，F1迎来了短暂的割据时代，雷诺、法拉利和迈凯伦三强陷入混战，雷诺在2005年和2006年连续称王，但是他们并没有能够建立真正的霸权。这个局面在2009赛季划上休止符，本田退出之后，罗斯-布朗接手车队，他将这支频临破产的车队打造成为了赛道上的无敌之师，对于双层扩散器这个规则灰色地带的出色利用，让巴顿在当赛季前七场比赛中赢下了六场胜利，早早杀死了冠军的悬念。
接下来四年则轮到红牛车队一家独大，事实上这四年来几乎没有车队对他们产生过真正的威胁，法拉利等豪门依靠自己的底蕴试图加以顽抗，但是关键时候根本无法阻挡红牛的势头。红牛的强大在2013赛季迎来顶峰，维特尔整个赛季赢下了13场胜利，收官阶段更是取得不可思议的9连胜。
2014赛季，梅赛德斯登峰造极
布朗GP在2009年的统治已经让很多车迷心生绝望，而到了2013年红牛几乎战无不胜的时候，很多人已经是无力吐槽。谁也没有想到的是，这样的局面在2014赛季不仅没有缓解，反而变本加厉的出现在所有人的面前，其“罪魁祸首”是一支叫做梅赛德斯的车队，要知道今年距离他们独立组队参加F1比赛，仅仅只有五年的时间。
梅赛德斯在比赛中单圈速度领先其他对手都在一秒左右，这让比赛根本就没有了悬念，除非他们的赛车出现稳定性方面的问题，其他人根本没有办法加入到冠军的争夺中。梅赛德斯的强大在以下几组数据中表现无疑——在收官站开始之前，他们的积分已经达到了651分，超越了红牛车队在2011年创造的650分历史纪录，由于今年的收官站还将实行双倍积分制度，他们最终突破700分没有太大悬念；同样是在收官站比赛之前，梅赛德斯在18站比赛中已经11次完成1+2的方程式，超越了1988年迈凯伦车队创造的10次包揽冠亚军的纪录，而整个赛季他们一共赢得了16站分站冠军，超越了2002年、2004年的法拉利以及1988年的迈凯伦，创造了F1车队单赛季的最多获胜场次纪录。
谁来引导十字路口的F1？
曾有人抱怨如今的F1比赛变得越来越雷同，的确，相同的轮胎供应商，引擎供应商的不断减少以及国际汽联愈加严格的规则限制，让越来越多的F1赛车看上去更像是一个流水线上生产出来的产品。不过正是在这样的情况下，谁能更加吃透当前F1的规则，谁能够发现这些规则中存在的灰色地带并加以利用，就能够更加容易的脱颖而出占据绝对的优势地位。
布朗GP在2009赛季的强大，无外乎在于罗斯-布朗对双层扩散器的出色利用，而当随后其他车队开始纷纷仿效的时候，他们的优势在下半赛季明显缩水，后来国际汽联一纸官文直接禁止了双层扩散器的使用。而红牛过去几个赛季的强大，游走在合法边缘的废气导流器（松油废气扩散器）也一度发挥了重要作用，当然纽威打造的赛车在机械系统方面的强大也是公认的事实。
至于本赛季的梅赛德斯，他们的优势一目了然，那就是引擎，其实不仅仅是梅赛德斯车队本身，就连使用他们引擎的威廉姆斯车队本赛季成绩也相当出色，红牛领队霍纳前不久无奈的表示：梅赛德斯赛车比红牛赛车至少多了75马力，这样的竞争自然是不公平的。梅赛德斯的引擎优势能够得到如此长时间的保持，当然与F1目前的引擎冻结规则也是分不开的，法拉利和雷诺都意识到了问题的存在，但是就是没有机会加以弥补。面对法拉利和雷诺解除引擎冻结的请求，梅赛德斯虽然意识到一家独大会让F1失去越来越多的车迷，但是还是非常坚定的说NO！
本赛季F1在全球的观赛人数已经达到了多年来的最低谷，如果F1在未来几个赛季中依然无法重新找回竞争的乐趣，那么不管伯尼等人想出多少类似“收官站双倍积分”这样的奇葩规则，车迷依然可以选择继续用脚投票，观众人数继续减少或许将成为难以扭转的趋势。（李田友）
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