F1赛车再也难出线巴里切罗（右一）这样的绿叶车手
腾讯体育讯 在F1的历史上，关于一号车手与二号车手始终是一个争论不休的话题。历史上像塞纳+普罗斯特这样的强强组合并不算太多，很多车队的车手组合都给人留下强弱分明的印象，这其中又尤其以最近十多年的法拉利车队为代表，舒马赫与巴里切罗堪称F1历史上最经典的一对“核心车手”+“绿叶车手”的组合。不过在2014赛季，这样的局面似乎已经不复存在，如今的F1，由两位实力接近的车手打造超级组合才是车队最热衷的事情。
绿叶车手，F1的独特风景
说到绿叶车手，不能不提到的人物就是巴里切罗，巴西老将将自己最美好的年华都献给了法拉利车队，但是他始终活在另一个人的光环之下，那就是舒马赫。舒马赫到底是不是F1有史以来最伟大的车手尚且存在争论，但是他毫无疑问是围场内最为强势的车手。巴里切罗不是没有过抗争，任何一位赛车手来到赛场上就没有不想要赢得胜利的，但是在舒马赫的强势以及法拉利公认的偏袒政策面前，巴里切罗将自己头号绿叶的特点展现得淋漓尽致，该让车的时候逆来顺受，该阻敌的时候奋不顾身，舒马赫能够成就七冠王的伟业，巴里切罗绝对是最大功臣之一。
当巴里切罗在职业生涯的后期终于耐不住性子想去其他车队过一回主角的瘾后，另一位巴西人及时的候补了上来，这就是马萨。马萨职业生涯的曲折程度，以及对法拉利车队的贡献，较之巴里切罗有过之而无不及，值得一提的是他在法拉利先后辅佐过舒马赫、莱科宁和阿隆索三位世界冠军，他距离世界冠军最近的一年是在2008年，可惜在收官站最后一圈的最后一个弯角功亏一篑，2009年的那次重伤让他再也没有能够回到状态的巅峰，如今马萨已经转会到威廉姆斯车队，但是当他的职业生涯结束之后，人们回忆更多的无疑还是他在法拉利的“绿叶”岁月。
这样的例子在F1还有很多，当年阿隆索在雷诺时候的队友费斯切拉，汉密尔顿身边的科瓦莱宁，都是很好的绿叶车手榜样，他们在二号车手的位置上尽心尽力的完成了自己的任务。甚至于过去几个赛季的韦伯，虽然一直觊觎红牛头号男主的地位，但是在很多时候，他还是有意无意的扮演了维特尔守护者的角色。
正在消失的珍稀物种
一号车手与二号车手泾渭分明的局面在最近两个赛季得到了很大的改变，尤其是在刚刚结束的2014赛季，我们几乎无法再看到一位真正意义上的绿叶车手。这主要有以下两个原因——
首先，现在的车队更加热衷于打造强强组合，当年迈凯伦将巴顿和汉密尔顿两位本土世界冠军得主都揽入帐下，在竞技和商业方面都取得了不错的成绩，这也给了其他车队学习的榜样。梅赛德斯车队在刚刚独立组队之后就打造了舒马赫+罗斯伯格这一老一少的实力派组合，在舒马赫渐渐感到力不从心之后，他们又从迈凯伦车队挖来了汉密尔顿，本赛季罗斯伯格与汉密尔顿的总冠军之争同样持续到了赛季收官站才揭晓答案，两位车手在赛季中各不相让，关系甚至一度到了非常紧张的地步，再去谈论谁是一号车手谁是二号车手早已经没有意义。至于法拉利，虽然本赛季的成绩惨不忍睹，但是阿隆索与莱科宁的冠军组合已经赚足了眼球，莱科宁本赛季的成绩虽然明显不及阿隆索，但是若想让他承认自己是阿隆索的绿叶，桀骜的冰人恐怕打死也不会答应。
其次，如今的年轻车手都更加具有个性，他们早就不吃“老幼有序”那一套，他们在比赛中的成绩，甚至超出了那些在普通车迷眼中更应该成为车队核心的队友，这其中就以红牛和威廉姆斯最为典型。马萨在转会到威廉姆斯之后，本来说希望摆脱在法拉利的绿叶阴影成为车队当家车手的，但是来自芬兰的博塔斯本赛季的表现却压倒了马萨，不管是在排位赛还是正赛中，芬兰车手的表现都要比马萨更加夺目，这样的情况下威廉姆斯自然不会再强逼博塔斯必须位列马萨之后，相反，如何留住这位天赋横溢的年轻车手成为了目前车队的最大任务。
更加极端的情况出现在红牛，当维特尔终于“逼”走韦伯之后，他头号车手的位置似乎已经很难再受到任何挑战，红牛也遵循这位“四冠王”的意思没有从其他车队引入强援，而是内部挖潜从红牛二队提拔了年轻的里卡多，谁也没有想到这居然成就了本赛季最失衡的队内争夺。里卡多做到了前辈韦伯没有做到的事情，他本赛季长期将维特尔甩在身后，成为唯一一位打破梅赛德斯对分站冠军垄断的车手；而维特尔本人整个赛季都在与赛车做斗争，最终居然下定决心与红牛车队分道扬镳，选择在下个赛季加盟更有“绿叶车手”传统的法拉利。（李田友）
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