【环球网综合报道】F1本周来到美国奥斯汀赛道，然而卡特汉姆和玛鲁西亚的退赛加之上届美国站冠军塞巴斯蒂安•维特尔因违规更换引擎缺席排位赛，让本该精彩刺激的比赛大打折扣。观众在抱怨票价不值的同时，展开了对F1饱受诟病的新规则和日渐严重的财政危机的讨论。
国际汽联上赛季末规定将赛车引擎数控制在5台，重新引进1.6升V6涡轮引擎，将原来的18000转降低为15000，齿轮箱要在连续工作6场比赛后才能更换。同时为了增加最后几站比赛的观赏性，国际汽联还将最后一站的积分翻倍。但这并未能挽救F1赛车日渐低迷的人气，并且不仅仅车迷不买账，车手们也对此抱怨连连。
然而，影响本次美国大奖赛观赏性的并不仅仅是F1的新规定。英国欧洲体育频道报道称，近来深陷财政危机的F1赛车市场让美国站失去了2支车队的4辆赛车，低于国际汽联所规定的最少20辆赛车的标准。此外，有迹象表明，索伯和印度力量车队也将会在卡特汉姆和玛鲁西亚之后陷入财政危机，众多中小车队在F1高成本的运作中资不抵债。而国际汽联主席让•托德所提倡的“预算帽”提议也因不缺钱的大牌车队的联合反对胎死腹中，更加剧了中小车队的经济压力。
那么，车队到底花了多少钱，钱都花在哪呢？据雅虎网站报道，为了说服让•托德继续坚持“预算帽”，让其了解中小车队的真实的经济困境，卡特汉姆、玛鲁西亚、索伯和印度力量四支车队写信向其汇报了自己的财政情况以证明F1到底有多贵。
在信中，他们以一支中流车队为例，详细列举了各项开支的费用。其中混合动力系统需要2800万美元，底盘生产制造需2000万美元，风洞和CFD设备需1850万美元，薪水发放2000万美元，交通费用1200万，变速箱和液压系统500万美元，燃油和润滑油150万美元，轮胎180万美元，加上其他支出共计超过1.2亿美元。而在收入方面，索伯和印度力量这样的车队只有5500万美元的收入，不到成本的一半。在世界经济不景气的大环境下，中小车队要想继续生存下去，只能寄希望于限制F1成本，合理分配奖金。
反观F1的超级车队，豪门车队的“不差钱”与中小车队的困境形成鲜明对比。红牛豪掷2.4亿万英镑，梅赛德斯则以1.9亿英镑占据F1开销榜第二名，其次是法拉利的1.75亿英镑。
对此，玛鲁西亚运动总监诺顿表示，如果F1不能降低开销以保证车队的可持续发展，那么F1将失去越来越多的车队，车迷也会越来越少。前国际汽联主席马科斯•莫斯利则警告道，如果不改变F1收入分配不均衡和高支出现状，那么玛鲁西亚将不会是最后一支破产的车队。(张悦(微博) 仲伟东)
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