比利时站汉密尔顿（右）和罗斯伯格的撞车，让两位争冠队友以及梅赛德斯车队都处于风口浪尖之上。在上周五车队与两人再度进行内部会谈后，两位当事人至少是在言辞上各退一步、达成共识，而梅赛德斯车队则继续允许他们为世界冠军而自由比赛，前提是绝不容许撞车再次发生。但在赛场的电光火石间，谁又能保证两位车手真能控制住对冠军的渴望呢？2014赛季的这场争冠大戏或许还将会有新剧情出现。
一山难容二虎
F1比利时站已经结束了，但梅赛德斯的内战却远远没有结束，赛后当事各方态度强硬，丝毫没有缓和关系的迹象，尤其汉密尔顿宣称罗斯伯格在车队内部会议上承认自己是故意撞车，把戏剧推向了高潮。
罗斯伯格立即反驳了汉密尔顿，再次重申他认为这只是一起比赛事故，车队经理沃尔夫也声明罗斯伯格的言论被曲解了。本来罗斯伯格是理亏的一方，是他冒险超越汉密尔顿导致撞车事故，他应该负全责，但汉密尔顿在赛后的不当言论又一次让梅赛德斯很不满，透露内部会议上发生的事情已属不该，公开歪曲队友承认故意撞车简直难以理解。
从撞车事件的过程分析，说罗斯伯格故意为之没有充分理由，在那种电光火石的瞬间任何车手都不可能准确把握撞车的角度和力度，这个结果只能说罗斯伯格运气好。当然罗斯伯格本来可以避免撞车，他拼得太过分了，缺乏冷静和耐心，对驾驶线路和空间的判断也有失误，所以赛后两位车队老板劳达和沃尔夫都批评了他。
从过去几年的表现看，罗斯伯格并不是一位驾驶风格强悍的车手，在与汉密尔顿的直接对抗中也是他避让较多，如今发展到这个地步确实是冰冻三尺非一日之寒。两位车手之间的矛盾在摩纳哥站排位赛后公开化，匈牙利站的拒绝让车事件则让事态达到白热化，当时两位车手的进站策略不同，所以梅赛德斯要求汉密尔顿给还要多进站一次的队友让车，并且通知罗斯伯格准备超车。但罗斯伯格试图超车时遭到汉密尔顿强硬抵抗，赛后汉密尔顿批评车队的做法，宣称他和罗斯伯格首先是对手其次才是队友。
罗斯伯格一直是比较“听话”的车手，但这不意味着他没有强烈的好胜心，在积分领先并且连续数站排位赛成绩压到汉密尔顿的情况下，他的底气也越来越足了：既然你只把我当成对手，那么就按照对手的方式来吧！
事态发展到这个地步，必须说车队的责任最大，梅赛德斯一直宣称允许车手自由竞争，但自由不等于放任自流，车队早应该拿出坚决的态度明确哪些事情是不能容忍的，管理好自己的车手。汉密尔顿发表破坏性言论之后，车队高层再次约谈两位车手，终于在表面上摆平了此事，罗斯伯格道歉了，汉密尔顿软化态度称双方都有错，车队则表态两位车手可以继续自由竞争，但不允许再发生类似事故。这种姿态并不能消除外界的疑虑，梅赛德斯内部将采取什么措施只有他们自己清楚。
同时梅赛德斯还宣布暂停汉密尔顿的续约谈判，这不禁让人猜测他下赛季是否会离开车队。如果两位车手的矛盾无法调和，其中一人离开是必然的，罗斯伯格刚与梅赛德斯签下三年合同，那么离开的人只可能是汉密尔顿。汉密尔顿是一位优秀的车手，但他的情商确实不高，经常发表不恰当的言论抨击队友和车队。2007年汉密尔顿在迈凯轮与阿隆索的激烈内斗导致阿隆索离队，后来与巴顿做队友时也多次公开指责车队，这次是他离开了迈凯轮。如果今年底汉密尔顿再次改换车队，肯定会引发F1车手转会市场一连串的反应。
放任自流真的好么？
尽管刘易斯·汉密尔顿与尼科·罗斯伯格在比利时发生了令车队颜面无光的撞车事故，但梅赛德斯仍然决定将公平竞赛的原则贯彻到底，允许两位车手为2014年世界冠军自由竞争。
如果没有比利时站第二圈的事故，梅赛德斯很可能在斯帕包揽冠、亚军。赛后，罗斯伯格承认“故意没有避开相撞”不仅让自己处于风口浪尖，更让梅赛德斯面临尴尬的处境，在剩余7场比赛的角逐中如何控制自己车手之间的内斗。
上周五，梅赛德斯运动总监托托·沃尔夫、技术执行总监帕迪·洛维在布莱克利基地与汉密尔顿和罗斯伯格进行了深入交流。会议之后，车队发表声明称德国人已经向队友和车队高层道歉，而梅赛德斯将继续允许他们自由竞争，前提是绝不容许撞车再次发生。“梅赛德斯-奔驰依旧坚持（让车手）全力、公平地竞赛，因为这是赢得世界冠军应该采用的方式，对车队、车迷和F1都好。”
“刘易斯和尼科理解并接受车队的首要原则：同队赛车是绝对不能相撞的。车队再次明确表示绝不容忍类似的事故再度发生。尼科和刘易斯是我们的车手，我们相信他们。他们仍然可以自由比赛去争夺世界冠军。”
事后，罗斯伯格通过个人Facebook主页公开向车迷致歉：“我想进一步表示歉意，是我的判断出现了失误。作为队友，我们的首要原则是绝对不能相撞，但这正是（在比利时）发生的事情。”
与此同时，汉密尔顿也在个人网站表达了自己的立场。“尼科和我都有过失，我不该把矛头指向别人并说别人的不是。最重要的是我们作为一个团队应该如何处理这样的情况。我们共同享受胜利、接受失败，作为一个集体，我们会变得更强大。
英国人强调他仍然能够与罗斯伯格合作。“尽管我们经历了艰难的时刻并且有不同的观点，但我和尼科之间的关系有深厚的根基，我们仍然可以合作。”
本赛季，凭借赛车强大的竞争力，车手世界冠军争夺很快就变成梅赛德斯内战。之后，无论汉密尔顿和罗斯伯格的“冷战”气氛如何激化，车队坚决不进行干预，直到匈牙利面对局势不受控才在慌乱之下试图使用车队指令但遭到汉密尔顿的拒绝。在很大程度上，这成为斯帕撞车的导火索。
然而，眼看罗斯伯格正式向队友宣战、沃尔夫一直强调的车队利益和形象都蒙受损失，梅赛德斯却选择了被认为最不保险的一招——允许自由比赛。但思前顾后，这又是梅赛德斯最有理由采纳的方式。
这支车队和汉密尔顿、罗斯伯格在F1代表的是梅赛德斯-奔驰汽车制造商的品牌形象。上赛季马来西亚使用车队指令保住第三、四名后，沃尔夫一再表示对车迷的歉意，可见梅赛德斯需要在F1树立光明正大的好形象，这也是德国企业的优良传统。
固然，梅赛德斯完全可以效仿当年的法拉利，确立罗斯伯格为“一号车手”，用最大的资源保证他成功问鼎，哪怕牺牲汉密尔顿。但是，这种霸道、嚣张的方式显然与梅赛德斯优雅、高贵、大气的品牌形象相违背。相对折中一点，梅赛德斯可以为接下来的比赛设定明确的比赛守则，例如：当一对一情况出现时，在特定的时间点两位车手不得交锋，甚至在有风险的时候禁止互相超车。
红牛在2010年“土耳其惨案”之后曾采用这种方式在2011年的银石调停比赛最后时刻韦伯在赛道上对维特尔的穷打猛追。如果梅赛德斯采纳这个办法，所有人都会理解，但不能保证去年维特尔在雪邦违抗命令强超韦伯的事情不会在梅赛德斯发生。
事实上，无论什么方式，一旦干预了这场战斗，就等于打破车队一直坚持的理念。简而言之，对观众来说，车队将破坏自己的信誉，这是梅赛德斯决不允许的事情。在这个节骨眼，如果梅赛德斯力保罗斯伯格，等于把汉密尔顿推向车手市场。退一万步来说，就算汉密尔顿现在忍气吞声，那么今后若干年，梅赛德斯必将陷入红牛在维特尔和韦伯身上经历过的麻烦。
罗斯伯格是聪明人，虽然表面上他受到了车队的惩罚，但29分的领先优势是最实在的。只要保证稳定的得分率，他就将离世界冠军越来越近，所以与队友一对一时即便退让几分，也并非坏事。看似最危险的决定，其实对梅赛德斯来说是最稳妥的，谁让他们对两个积分榜的统治力已经足够牢固。
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