CTCC韩国站，史翠英群星车队包揽超级量产组冠亚(赵振清摄）
史翠英车手张志强(微博)、陆淦与车队经理朗家璐
8月24日，韩国木浦国际赛车场，乌云密布。“天气预报显示20分钟后下大雨。”话未落音，赛会已出示雨地牌，郎家璐长长舒了一口气：20分钟，调雨地模式刚刚够用。
今年，史翠英群星车队使用的战车依旧是雪佛兰科鲁兹，但三厢变两厢，整个设定都在变。“第一次出国作战就遇上雨天”，车队经理郎家璐有点忐忑不安。
这不仅仅是因为“新车的雨天模式还从未在实战中获得过检验”，更重要的一个原因：是坚守四年，终于得到厂商（上海通用）的垂青，郎家璐及车队上下太想打好这场关键之战了。
雨越下越大，超级量产车组决赛不得不在安全车的带领下进行行进式发车。赛道里“行船”，雨雾让视线变得异常模糊，“头几圈，我都看不见弯角刹车点了。”陆淦事后说。
人称“陆叔”的香港车手陆淦是多届CTCC中国房车锦标赛、HTCC香港房车锦标赛年度冠军，效力史崔英车队之前曾创办的陆方车队雄霸一方，后因财力拮据车队解散、史翠英车队成了这位“孤胆英雄”延续梦想的加油站。
韩国站，陆叔排位第五，获杆位的是队友张志强。二至四位的是长安福特谢欣哲、欧阳若曦与上海大众333车队江腾一。
在年度积分上，长安福特、上海大众333咬得很紧，角逐俱乐部杯的史翠英车队还差着“十万八千里”。决赛开始，跑最前面的张志强踩着油门将对手拉开一大截。两支厂商车队的车手开始“互掐”：原本排名第三、四位的欧阳若曦与上海大众333车队的江腾一在第二计时段的一系列组合弯中发生争抢，两人的赛车均受到不同程度的损坏，双双退赛。
螳螂捕蝉，黄雀在后。两位车手的“残杀”让老将陆淦轻松升至第三，并紧追前方的谢欣哲。第四圈，利用谢欣哲在3号弯的打滑失误，驾驶雪佛兰科鲁兹的陆淦完成超越，史翠英两位车手最后会师在颁奖台上。
“首次海外作战，首次以俱乐部车队身份包揽冠亚军及俱乐部冠军，以及陆淦拿到全场最快单圈奖，不知道该怎样形容现在，谢谢大家的支持，谢谢！谢谢！谢谢！”郎家璐在微信上一连用了三个“谢谢”表示获胜的心情！
郎家璐的这番感慨确实是肺腑之言。在CTCC赛场，私人车队要战胜资金、技术雄厚的厂商车队真的是太难太难。尽管陆淦创建的陆方车队有过类似的战例，但“缺钱少粮”的陆方，光荣没多久便已消亡。
在CTCC赛车圈一直存在：厂商车队、私人车队两种生存模式。几乎所有私人车队都期盼“某天能钓得厂商车队这一金龟婿”。只可惜好多威震一方的车队还没等到开花结果那一天就已凋零，这其中包括陆淦创立的陆方车队、早年俱乐部联盟的凯捷、雅伦、华龙车队。
2004年上海333等车队发起成立俱乐部联盟时，参赛的12支车队其中私人车队占据三分之二强。现在厂商与私人车队各占一半。
水涨船高，竞争水平使然。过去车队三、四十万可以维持一个赛季，现在这样的投入可能不够车队塞牙缝。改装更放开的超级量产车组尤其如此。目前，在该组别上，改装存在OC（CTCC官方统一研制车架）与WTCC世界房车锦标赛赛例（国际汽联规则通则中263-J款）并行存在的现象。无论走哪条路径，都需要财力做铺垫。
韩国站，史翠英群星车队的科鲁兹包揽冠亚军，除与车队选择合适的雨地调校、个人的经验水准密切相关外，圈内人都知晓：在限制器上，科鲁兹发动机进气口比对手大了3毫米。正是靠这进气口多出的3毫米，科鲁兹赛车拥有了更强劲的动力输出，据说最大马力可达310匹。
目前，史翠英群星车队在积分榜上尚未动摇厂商车队的领先优势。一旦构成了威胁，这种“默契”是否还能存在就成问题。在目前CTCC两大组别上，超级量产车组4支车队（3支厂商，1支私人车队）；中国量产车组7支（厂商3支，私人车队4支）。厂商的参与，让CTCC车赛更具商业活力；私人车队的坚守，让CTCC更接地气与魅力，快速成长的CTCC要如何平衡厂商、俱乐部的利益，正考验赛事组织者的智慧。
（中国体育报 周萌）
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