周爽专栏:下压力调校见高低 爆缸事故或增多

本周末的比利时站大概是F1整个赛季里最让车迷盼望的一场比赛了,这不仅因为夏休期漫长的等待,更因为比利时拥有一条最出色的F1赛道。斯帕赛道几乎是所有人的最爱,车手、车迷和媒体都对它赞不绝口,在如今F1赛道越来越统一化、规范化以至于被嘲讽为“赫尔曼·蒂尔克方程式”的时代,斯帕这条传统的技术型赛道更显得弥足珍贵。

单圈7.004公里的斯帕是F1最长的赛道,它综合了长直路、连续的中高速弯、慢速马甲弯、陡峭的上下坡度等各种要素,对赛车整体平衡性能、空气动力、引擎都有极高的要求,更是对车手驾驶技术的巨大考验。如何调校赛车设置是本周末各车队都要头痛的问题,必须在下压力配置上找到正确的折衷点,才能兼顾直道和不同类型弯道的需求,而今年引擎和技术规则的改变将会使选择更加艰难,较低的下压力设置对在高速的S1和S3路段获得速度非常重要,但多弯的S2路段需要更高的下压力,考虑到今年引擎扭矩的增加和没有吹气扩散器帮助维持赛车尾部的平衡,低下压力设置会对弯道速度有更大的影响。

斯帕是一条高速弯道,大部分路段是中高速弯道和长直路,每圈大约72%的部分是全油门驾驶的,这在F1所有赛道中排名第二,仅次于意大利蒙扎赛道。当然大量中高速弯道也很适合空气动力性能优秀的赛车,所以去年红牛在这里占据了统治性优势,维特尔每圈都比其他人快1秒以上。但今年红牛恐怕会比较艰难,梅赛德斯很可能复制红牛去年的统治,而最有机会挑战他们的是同样使用梅赛德斯引擎的威廉姆斯车队。

去年比利时站倍耐力提供的是硬胎和中性胎,今年则换成了中性胎和软胎,这个选择显示出倍耐力对轮胎耐用性的信心,毕竟车队普遍反应今年轮胎的硬度比去年高了不止一个级数。去年中性胎只能支撑15圈到20圈,今年虽然轮胎硬度大幅提升,但估计也很难采用一次进站策略。况且斯帕的维修区通道很长,但进站可以避开整条赛道速度最慢的1号马甲弯,所以损失的时间不算太多。

比利时站是夏休期之后的第一场比赛,这个漫长的假期中车队工厂必须停工,不太清楚各车队会有多大的赛车升级动作。另一个必须考虑的问题是F1规则规定每辆赛车每个赛季只能使用5台引擎,超出这个数量就会面临处罚,现在不少赛车已经接近引擎数量限制了,车手们必须尽量节省引擎,尤其在练习赛中。本周末车队的引擎策略与比赛策略同样重要,或许会因此发生更多的爆缸事故。

斯帕赛道超车点很多,所以排位赛成绩不是关键,过去13年里只有4次是杆位车手赢得了比赛胜利,车队可能会在排位赛中更多考虑适合比赛需要的赛车设置和轮胎选择。

正文已结束,您可以按alt+4进行评论

相关搜索:

热门推荐

看过本文的人还看了

读完这篇文章后,您心情如何?
[责任编辑:beppekong]

热门搜索:

    企业服务