[摘要]1.6升涡轮式增压引擎成为研发新赛车的主导，引擎性能决定了赛车的竞争力，甚至可以说今年的F1就是“引擎方程式大奖赛”。
2014赛季是F1技术重大变革的一年，核心部位就是引擎。1.6升涡轮式增压引擎成为研发新赛车的主导，引擎性能决定了赛车的竞争力，甚至可以说今年的F1就是“引擎方程式大奖赛”。而从上半程结果来看，使用梅赛德斯引擎的四队（梅赛德斯、威廉姆斯、迈凯轮、印度力量）相比去年都有不同程度的进步就是最好的证明。
毫无疑问上半程的梅赛德斯是最大的赢家，使用梅赛德斯引擎的车队成绩全面提升，自家的梅赛德斯车队更是以摧枯拉朽之势碾平了F1赛场，即使过去几年的红牛也未曾有过如此之大的优势。除非梅赛德斯自己出问题，否则根本没有人能从他们手中夺走任何一站比赛的起跑杆位和分站冠军，大家最熟悉的画面是两辆梅赛德斯赛车每圈比所有对手快1秒以上，即使从最后一位起跑也能杀回领先位置，在大直路用极速硬超其他赛车如同探囊取物，比赛策略对他们是不重要的。这是一个属于梅赛德斯的赛季，仅仅几站之后大家都明白车手总冠军争夺战只能在两位梅赛德斯车手之间展开了。
位于梅赛德斯身后的第二集团由红牛、法拉利和威廉姆斯组成，虽然他们是最接近梅赛德斯的对手，但这三支车队的总分加起来也只比梅赛德斯多51分。与上赛季相比落差最大的当然是红牛，完全看不到卫冕车队或者车手总冠军的希望，去年匈牙利站后维特尔在车手积分榜上排名榜首，领先第二名38分，而现在他仅排名第六，落后榜首的罗斯伯格114分。
很多人认为维特尔是今年最大的输家，过去四年他连续赢得F1车手总冠军，打破了一连串F1历史纪录，但今年光环似乎完全消失了，赛车缺乏竞争力不是他的责任，然而他无法战胜年轻的菜鸟队友却是一个大问题。这个赛季维特尔的运气非常糟糕，多次遭遇赛车故障，也几次吃了车队策略的亏，这是他目前落后队友43分的重要原因，但不可否认的是他的速度也不如队友快，无论在排位赛还是正式比赛中。过去几年红牛拥有一辆最出色的赛车，优秀的空气动力性能和吹起扩散器让赛车在过弯时能获得充足的下压力，维特尔琢磨出一套独特的弯道技术，以晚收油门和轻踩刹车的方式把赛车抛入弯心。今年1.6升涡轮增压引擎的大扭矩和新的空气动力规则导致赛车缺乏下压力，他不能再按照自己熟悉的方式驾驶赛车，这不仅让他失去了速度，也造成他的后轮胎加速磨损，他必须彻底调整驾驶方式来适应赛车。
队友里卡多就没有这样的烦恼，去年他还是红牛二队的车手，那辆赛车性能一般，下压力水平不比今年的红牛赛车好多少，他无需调整驾驶方式，适应起来容易得多。里卡多确实是一位出色的年轻车手，是红牛本赛季最大的惊喜，但目前的局面并不能证明他比维特尔更优秀，或者说如果去年他就升入红牛一队能从维特尔手里抢走车手总冠军。在这个变革的时期加盟红牛一队是里卡多的幸运，队友的经验无法发挥作用，反而成为其劣势。
维特尔的处境引起了围场内外的各种议论甚至阴谋论，关于他要跳槽梅赛德斯、法拉利以及迈凯轮的传言不断，有人猜测红牛因此对维特尔不满，打算扶正里卡多并且已经把资源转移到这位新人身上。不过两位红牛车手都表现得很得体，赛场上没有发生过队友相残，赛场外维特尔大度赞扬队友比自己表现更好，里卡多也谦虚地说还需要向队友学习，希望他们之间的良性竞争能保持下去。
与维特尔处境相似的另一位车手是莱库宁，今年他从回到曾经带给他车手总冠军的法拉利车队，大家都期待他和阿隆索上演巅峰对决，然而他的表现与队友相差甚远。如果说维特尔的成绩与队友相比有些尴尬，那莱库宁就是惨不忍睹了，他获得的积分还不到阿隆索的四分之一。过去几年阿隆索一直是法拉利的核心，车队是围绕着他运转的，他获得的资源、关注和支持肯定会比莱库宁多，但造成如此之大差距的重要原因还是驾驶方式。莱库宁对法拉利赛车拉杆式悬挂产生的转向不足以及刹车系统非常不适应，这使他操控赛车异常艰难。可以说这辆法拉利赛车是为阿隆索打造的，车队尽力让赛车更适合阿隆索的驾驶方式，而莱库宁必须改变自己的驾驶方式去适应赛车。
虽然阿隆索驾驶这辆赛车要顺手得多，但这个赛季对他来说也谈不上愉快。阿隆索想要的不是打败莱库宁而是赢得车手总冠军，显然法拉利赛车没有这样的竞争力。与红牛被雷诺引擎拖累不同，法拉利不仅引擎不给力，赛车的空气动力、牵引力、机械抓地力等各方面都不如人意。法拉利是F1最受瞩目的车队，拥有最多的车迷，可惜每个赛季他们的表现都远远落后于赛季前的预期，然后在赛季中期就提前宣布已经把精力转入备战下个赛季。车队经理多梅尼卡利下课了，引擎总监马里莫尼也下课了，但法拉利的问题是找几个替罪羊就能解决的吗？缺乏竞争力的赛车，屡屡犯下低级错误的比赛策略，混乱的车队管理，这匹跃马想恢复昔日的辉煌还有很长的路要走。
与红牛和法拉利不同，威廉姆斯能进入第二集团是巨大的进步，去年他们排名车队第九，整个赛季只拿到5分，而今年11站之后排名车队第四，已经获得135分。从雷诺引擎改用梅赛德斯引擎，是威廉姆斯最明智的决定；帕特·西蒙斯接替麦克·考夫兰出任技术总监，则是威廉姆斯崛起的关键。
西蒙斯是F1最出色的工程师之一，他曾在贝纳通车队和雷诺车队赢得过F1总冠军，在他的带领下威廉姆斯走上了正确的道路，赛车研发和车队组织工作都很出色。对于一支财力不足的私人车队，威廉姆斯的成绩是令人自豪的，他们的成功不亚于梅赛德斯车队，是本赛季另一个大赢家。芬兰车手博塔斯表现优秀，压过了经验丰富的队友马萨——里卡多、博塔斯和迈凯轮新车手马格努森代表着F1车坛的新生力量，他们已经向老一代明星车手发起了强有力的挑战。
半程回忆
屌丝逆袭
威廉姆斯车队无疑是半程进步最大的车队，这支历史上参赛场次、获胜次数均排名第3的豪门车队，步入21世纪以来沦为屌丝。2014赛季，他们终于完成逆袭，较去年同期积分增长了134分！博塔斯更是连续3站登台。你没听错，他们接下来的任务是：击败法拉利，拿到世界第3。
梅赛德斯无敌
在前5站比赛总共290圈中，每一圈的领先者都是梅赛德斯，展示了其超强的统治力。车队积分早早耍下对手174分，梅赛德斯的引擎是成功关键。排除掉安全车“干扰”的匈牙利站，此前的10站比赛中，梅赛德斯人领航了94%的圈数，法拉利和雷诺引擎支撑的车队总共才领先过8圈。
维特尔与莱库宁完败
第2车手？仅看数据的话，围场11对搭档中没有谁比他俩更配得上这一头衔了。只统计完赛成绩，维特尔排位赛输里卡多4:7，正赛输1：6，还被要求给里卡多让车；莱库宁则创下了出道以来的最差开局，最佳成绩不过第6。排位赛2比9败于阿隆索，正赛更是输了个0比10。
最年轻积分者
丹尼尔·克维亚特在澳大利亚初次亮相F1就获得第9名，年仅19岁325天。超过维特尔，成为了F1史上最年轻获得积分者。
少跑一圈
上海站比赛时闹出了一个大乌龙，比赛干事提前一圈挥动格子旗，56圈的比赛被缩短到了54圈。好在比赛竞争并不激烈，所以大家可以轻松地把它当成一个笑话，但FIA必须检讨自己的工作了。
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