专家点评：F1匈牙利站还看“二斯”表现

本周末的匈牙利站是今年F1在欧洲赛场唯一背靠背的比赛，也是进入夏休期之前的最后一站，对于F1各车队尤其是正在激烈争夺车手总冠军的两位梅赛德斯车手来说这站比赛的成绩很重要，将为下半赛季收官阶段的大战奠定坚实的基础。

亨格罗林赛道以慢速著称，其单圈平均速度是F1所有赛道中最低的，蒙特卡洛赛道都比它快。赛车设置需要尽可能调大下压力，虽然慢速赛道对引擎马力要求不高，但梅赛德斯的优势仍然非常明显，因为机械抓地力和牵引力也是梅赛德斯赛车的长项，即使在去年红牛统治F1的赛季中，梅赛德斯依然拿下了摩纳哥和匈牙利这两站的胜利，充分表现出他们在中低速弯道的优势。由于慢速赛道对空气动力的要求不高，本周末梅赛德斯最大的对手很可能还是威廉姆斯。

从德国站的情况看，取消FRIC（前后悬挂互联系统）对F1竞争格局的影响似乎不大，本周末我们可以在一条完全不同的赛道上再次检验FRIC的作用。通常低下压力的慢速赛道需要最软的轮胎，但倍耐力为匈牙利站提供的是中性胎和软胎，由此可见这条赛道对轮胎的损耗是比较高的。匈牙利站缺少长直路、弯道紧密相连的赛道布局意味着轮胎会在整圈比赛中持续高温，没有机会冷却。FRIC可以在赛车入弯时调节底盘的倾斜角度，把压力均衡分配到四条轮胎上，所以此系统对轮胎损耗的影响是很明显的，车队在选择轮胎和进站策略时必须充分考虑。

即使有了DRS，在亨格罗林赛道超车仍然很困难，这不仅因为赛道狭窄弯曲，还因为这条专用赛道平时很少举办比赛，赛道路面布满灰尘，超车时车手需要走常规线路之外的区域，路面抓地力非常糟糕。这些因素决定了匈牙利站的排位赛至关重要，如果你想在比赛中完成超车，利用进站可能是更好的选择。不出意外，本周末大部分车队会选择两次进站，同时也有可能看到一些极端的进站策略。

在难以超车的赛道上进站永远是提升名次的最佳时机，尤其是如果某辆具备很强竞争力的赛车没有取得理想的起跑位置，车队可能会冒险一搏。1998年舒马赫驾驶法拉利赛车用三次进站战胜所有两次进站的对手夺冠，这种经典比赛策略的观赏性丝毫不亚于精彩的超车大战。

根据当地天气预报，周日比赛时段有下雨可能性，这条赛道在雨中湿滑状态下的抓地力很差，必将大大增加比赛的不确定性，届时恐怕最重要的是运气了。