[摘要]上站汉密尔顿在家乡得利于队友罗斯伯格赛车故障退赛，把积分差距从29分一下子缩小到4分。但是到了霍根海姆，运气又倒向了主场作战的罗斯伯格。
德国站前爆出新闻，伯尼·埃克莱斯通与纽博格林赛道组织者单独商谈今后F1赛事主办权，德国站很可能从两家赛道轮办改为纽博格林单独承办，这样本周末就将成为霍根海姆赛道的F1绝唱。自从2002年霍根海姆改建以来，很多人都抱怨这条赛道变得平庸，但面临告别之际霍根海姆却奉献了一场精彩的比赛。
这站比赛最大的悬念是FRIC（前后悬挂互联系统）取消对赛车及各车队的竞争力究竟有多大影响，从比赛情况看，其影响不足以改变F1的格局，梅赛德斯的优势依然难以动摇，威廉姆斯、红牛和法拉利也依然处于追赶者的前列。最大的影响可能体现在轮胎损耗上，FRIC的主要功能是保持赛车过弯时的车身稳定性，所以我们在比赛中看到很多车手采用三次进站，轮胎状况再次成为决定比赛的关键因素。
上站汉密尔顿在家乡得利于队友罗斯伯格赛车故障退赛，把积分差距从29分一下子缩小到4分。但是到了霍根海姆，运气又倒向了主场作战的罗斯伯格。汉密尔顿在排位赛中遭遇刹车故障退出，只能从第20位起跑，他上周日正赛的目标是尽力提升名次减少损失。以梅赛德斯赛车的巨大优势，即使从最后一位起跑也有机会战胜所有对手——除了队友，所以汉密尔顿从比赛第一圈就开始表演超车大戏，没人能长时间阻拦他。
不过汉密尔顿也为自己激进的超车付出了代价，他试图强行超过巴顿时撞坏了赛车前翼。这个损失没减慢梅赛德斯的速度，但肯定会影响左前翼的下压力，从而加剧左前轮胎的磨损。第42圈汉密尔顿报告轮胎磨损严重必须进站，此时第二套和之前第一套软胎分别只跑了16圈和25圈。这意味着汉密尔顿不可能两停完赛，车队立即给他换上超软胎。
距离比赛结束还有25圈，两套超软胎应各跑12到13圈，汉密尔顿在8圈后就提前进站是因为索伯车手苏蒂尔赛车故障停在赛道上，赛会有可能出动安全车，抢在第一时间进站是赌博性的做法。梅赛德斯和汉密尔顿赌输了，安全车没出来，他要用最后一套超软胎跑17圈，所以最后几圈虽然追上了博塔斯，但轮胎性能已严重下降无法完成超越。
威廉姆斯继续强势表现，很遗憾马萨再次起跑阶段撞车退出，队友博塔斯始终牢牢占据第二名直至终点。两次进站的博塔斯最后一套软胎跑了27圈，轮胎状况保持稳定，这辆威廉姆斯赛车不仅有出色的速度，而且即省油也省胎。
法拉利和红牛速度接近，不过看起来前者的轮胎磨损问题比较严重，阿隆索是大车队中最早首次进站的，他第三次进站前的几圈因为轮胎状态不佳损失了很多时间，出站后落到两辆红牛赛车后面，而这套软胎不过跑了22圈。虽然阿隆索利用超软胎的优势超过里卡多，但最后两圈轮胎性能严重下降差点被后者反超。法拉利可能高估了轮胎损耗，或许让阿隆索提前几圈第三次进站并给他换上软胎更好。
德国站最大的赢家无疑是罗斯伯格，他跑了一场毫无压力的比赛，首次在本土赢得F1分站冠军，并且把与队友的积分差距再次拉开到14分。
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