[摘要]作为“剩余车手中的第1”，阿隆索并不满足于这个位次，他的眼中还是有着汉密尔顿和小罗斯伯格的身影。“我们的进步是相对的，我们需要看看竞争对手做得如何。”
B计划最后一搏
记者罗乐报道
红牛略见起色，法拉利依然停滞不前，如果再不迎头赶上，恐怕2014赛季也得提前报销了。要知道，162分的差距不是随随便便能赶上的，况且梅赛德斯人也不会傻乎乎的等着法拉利追上来。
多梅尼卡利卸任，蒙特泽莫罗亲自督阵下，法拉利车队上上下下也确实做了不少努力，意大利人已经瞄准了加拿大，将之视为了翻身仗的开端。老蒙在上个月的西班牙站时就透露，法拉利在加拿大站将出现空气动力学和动力单元双方面的升级。届时，引擎、底盘、刹车都将有明显变化。
如此大动干戈后的“B”版赛车若还是没法撼动对手的领先优势，法拉利的2014赛季可能也就这么交代过去了。“是的，加拿大对我们非常重要，我们对这场比赛进行了非常谨慎的准备，”当家车手阿隆索说，“我们希望新的赛车充满竞争力。”
作为“剩余车手中的第1”，阿隆索并不满足于这个位次，他的眼中还是有着汉密尔顿和小罗斯伯格的身影。“我们的进步是相对的，我们需要看看竞争对手做得如何。因为我们要追赶他们，我们就要匹敌他们的进步。希望加拿大是一个起始点。”
阿隆索的眼中，可能看不到队友莱库宁。过往的赛季中，小皮奎特、马萨被阿隆索秒杀并不奇怪，可莱库宁在赛季开始1/3后也被阿隆索甩下几条街，就令粉丝有些惊讶了。芬兰人重归法拉利可不是为了被人挤兑成第2车手，因此他在蒙特利尔的职业生涯第200站压力不小。
众多F1业内人士则站到了阿隆索一边，他们中的很多人已经相信莱库宁将是西班牙人“队友榜”的新战利品了。“莱库宁遇到的各种问题，阿隆索也遇到了，其他车手在其他车队也遇到了，”法拉利技术总监阿里森此时的分析或许有些不合时宜，但从另一方面来讲也是在激励芬兰人，“现在的莱库宁就是比阿隆索慢。当然，随着赛季的深入，这个差距或许会缩小。”
最怵大直道
摩纳哥，红牛RB10终于与梅赛德斯W05“齐头并进”了，但来到加拿大，情况恐怕并不会继续好转。“摩纳哥确实很鼓舞人心，但那是因为赛道适合我们，”天才设计师纽维说，“在接下来的赛道，我们的表现可能就不太一样了。蒙特利尔或许并不是我们最强的赛道。”
蒙特利尔的漫长直道，就是RB10的软肋。在大直道上，引擎供应商雷诺与梅赛德斯的差距还是难以在一时间弥补，体现在赛车上就是极有可能被对手拉开距离。“我们今年第1次能够与梅赛德斯较量了，”领队纽维说，“不过你现在却要走向另一个极端。摩纳哥讲求的是控制，而蒙特利尔则是直道表现。所以，让我们看看到底能和梅赛德斯引擎的车队拼成什么样吧。”
高强度下的比拼，稳定性是一个制胜因素。雷诺在这方面依然让红牛有些哑巴吃黄连，摩纳哥站时，维特尔遭遇的退赛问题再一次积累了法国制造商的不良数据。据悉，雷诺在加拿大站将对引擎进行一些升级，其并不奢求速度飙升，而是希望自家的客户们能够安全跑完全程。
维特尔一定是最期待赛车“靠点谱”的人。在接连的表现不佳后，一些质疑他配不上4次世界冠军的言语也传进了他的耳朵，“世界就是这样，从某些方面来说这些人缺乏尊重，他们不了解内情，也不愿意了解”，维特尔很是不平，“回头看看，我唯一一次没有问题的比赛就是在马来西亚（第3）。如果赛车不是最好的，你也可以是世界最佳车手，只是你赢不了冠军而已。”为此，维特尔还拿舒马赫的案例做了比较。7届世界冠军复出后几乎“一事无成”，也受到了很多人的讥讽，“但我认为，在某个时刻你已经充分证明自己了。”
但成王败寇从来都是F1的真理，维特尔必须要在赛道上找回昔日雄风。现在桎梏他脚步的还有自家赛车。“多多少少有这方面的原因，”纽维说，“维特尔的驾驶方式非常特殊，如果我们没法提供给他一部适合其风格的赛车，他就没法爆发。所以，我们还在努力。”纽维所言的风格问题，实际上是指当下RB10赛车的废气扩散器的不够给力，而这恰恰是维特尔所不擅长的地方。可F1一步步的限制着红牛，直到今年彻底杜绝了这种可能性的存在。这，无疑给维特尔套上了紧箍咒。“是的，我们显然没法直接替换废气扩散器，但是维特尔学习得很快。这是一个重新学习的周期，”纽维也只能如此应对了。
另一边，小将里卡多的表现却令维特尔汗颜。澳大利亚小将可算是为老大哥韦伯报了仇，连续4场战胜队友的表现让人觉得他才是“第一车手”。“从第1天加盟后，他就踏对了点，一般来说经验相对缺乏的车手来到新车队后，通常会花费一些时间来适应，可是他似乎一开始就搞定这事儿了，”纽维的评价不可谓不高，看起来梅赛德斯那边的队友会为世界冠军争执不下，而红牛内部的波涛也将越发汹涌。
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