特约记者石一瑛报道
一年之前，在英特拉格斯，汉密尔顿和迈凯轮拍完了最后一张全家福，他走到队列中间，对着整个车队鞠躬致谢，人群响亮地喊了一声：“谢谢你，刘易斯（汉密尔顿）！”抑制不住心中汹涌的情感，汉密尔顿独自躲到国际汽联称重车库枯坐许久。那一天，他最后一次代表迈凯轮出战，杆位发车，最终被撞退赛。那一天之后，告别待了整整14年的迈凯轮，转战梅赛德斯，汉密尔顿的人生翻开了新的篇章。
如今的汉密尔顿，自信而成熟，他不再是迈凯轮那个被宠坏的孩子，他开始认知职业赛车道路上的几多艰险，开始知道胜利并不总是容易，开始学会像阿隆索那样把车队扛在自己肩上。
胜队友 征服车队
从2010年自己组建厂队征战F1开始，梅赛德斯的目标直指总冠军，舒马赫复出时也曾以此制定了自己的目标——2010年争领奖台；2011年争分站冠军，2012年争总冠军。然而，这一切最终被证明是美好的梦想，梅赛德斯的这三年，不仅仅是老车王的失败，更是整个车队的失败。而在这失败之中，罗斯伯格的表现成为了仅有的闪光点：和车王搭档三年共58场比赛中，罗斯伯格总分324对197完胜车王。
但是，罗斯伯格毕竟不是维特尔、阿隆索这样的超一流车手，在车王持续疲软的情况下，梅赛德斯也难以通过罗斯伯格获悉赛车的真实速度和极限所在。而汉密尔顿却恰恰能做到这一点，上半程10场排位赛，汉密尔顿取得了压倒性的7胜，罗斯伯格只有在取得杆位的情况下才能排在队友之前。依靠着这样的表现，汉密尔顿开始一步一步征服车队，在赛车尚没有能力挑战总冠军的情况下，英国人也一改过去稳定性差，退赛率高的毛病，如今的汉密尔顿倒是越来越像前几年的阿隆索，能够完美地兼顾好排位赛和正赛。
尽管初来乍到尚未完全适应，尽管罗斯伯格上半程两夺分站冠军，但汉密尔顿拿出了过往没有的超强稳定性，赛季至今仅一次退赛和一次完赛未得分，和迈凯轮时期要么冠军要么退赛判若两人。罗斯伯格在排位赛中渐渐找到感觉，下半程9场排位赛德国人赢了5场，而汉密尔顿全赛季正赛的表现更为强势，截至巴西站前，他在18场比赛中有10次能跑在队友之前，且完赛率、得分率全部高于队友。
和舒马赫搭档三年，罗斯伯格一直是车队积分的主要贡献者，所占比重为62.19%，但梅赛德斯却连续三年没能杀进车队前三。如今，汉密尔顿是车队的领路人，全赛季积分一直压制队友，梅赛德斯更是创队史纪录地早早锁定年终前三位。截至巴西站前，罗斯伯格在车队积分中所占比重下降到46.26%。
第二冠还会远吗？
签约梅赛德斯之初，一贯不护犊的英媒直指汉密尔顿看中高额薪水，甚至略显刻薄地讽刺汉密尔顿应该好好享受2012年巴西的杆位，因为未来也许很长时间他都会和这些荣誉无缘。直到此后一系列真相被揭露，围场舆论才转向：这个转会的决定，汉密尔顿没有错。拿成绩说话的汉密尔顿足够让迈凯轮后悔，全赛季他是维特尔之后杆位数量最多的车手，代表梅赛德斯车队的第一个分站冠军也在夏休期前就到手。赛场之外，汉密尔顿的存在感也要远远强于队友，因此梅赛德斯更乐于让他多出席商业活动。
在进入梅赛德斯车队之后，汉密尔顿并不参与车队多位高层和技术总监之间的角力，只是在车队挖来前迈凯轮主设计师洛维的过程中做了些说客的工作。如此专注赛场的态度，无论是新来的沃尔夫和劳达一派，还是老臣罗斯·布朗一派，都对汉密尔顿赞赏有加。
现在的梅赛德斯真正可以说他们终于走在了正确的方向上，车队成绩的提升，从之前的三年一胜到今年的一年三胜，这个赛季车队看到了进步，更看到了希望，而汉密尔顿同样充满希望，希冀着早日拿到自己的第二个世界冠军。
失小汉，迷失一年
和梅赛德斯逐步走上正轨不同，汉密尔顿的老东家迈凯轮车队在这一年里彻底迷失，全赛季没有分站冠军，没有领奖台，年终车队排名仅列第五位。去年此时，汉密尔顿被认为“需要珍惜杆位的滋味”，但事实是，2012年的巴西站是迈凯轮迄今最后的杆位和分站冠军，真正要珍惜当初荣耀滋味的变成了迈凯轮车队。
汉密尔顿出走，洛维也去了梅赛德斯，迈凯轮车队从赛季一开始就意识到了问题，一夜之间，他们连杀进Q3都没了保障。失去汉密尔顿，迈凯轮车队连他们赛车的极限在哪儿都不知道。2012年巴顿的20场排位赛平均成绩为6.45，而汉密尔顿除西班牙遭遇排位赛成绩取消之外，19场排位赛平均成绩为3.42。2013年巴顿19场排位赛平均成绩为9.74，换言之，以汉密尔顿的排位赛水准，即使本赛季迈凯轮赛车实力有所退步，但Q3并无问题，稳定杀进前6位完全可能。
事实往往如此，失去了才知道珍惜。没有了汉密尔顿，迈凯轮的排位赛成绩一落千丈，正赛中更是连领奖台都摸不到。从汉密尔顿领衔车队的2008年算起，车队也曾多次遭遇开赛不利，尤其是2009年，汉密尔顿愣是在后半程的匈牙利和新加坡为车队抢下两场胜利，但如今损失了主设计师和核心车手之后，迈凯轮再没有了后半程发力的惯性。
意识到已是败局难挽的时候，豪门通常都会推出替罪羔羊，2013年迈凯轮的替罪羔羊就是替代了汉密尔顿席位的佩雷斯。迈凯轮给出的理由是：佩雷斯的节奏完全跟不上巴顿。这一说辞引得外界一片吐槽，佩雷斯本赛季第一年来到迈凯轮，18站比赛过后积41分，而巴顿也只有61分，差距相比红牛、法拉利等车队实在很小。但迈凯轮已经铁了心扶正自家培养的新人马格努森，他们需要的无非是一个开掉佩雷斯的借口。
夏休期后寻求阿隆索回归，再到最终扶正马格努森，迈凯轮显然意识到了失去汉密尔顿的代价。超一流车手对于车队的重要性在于，当拥有好的赛车时他们能够真正跻身世界冠军争夺，而没有好赛车的时候至少他们可以最大化战绩。正如如今汉密尔顿在梅赛德斯做的那样，世界冠军并不可能，但领奖台、分站冠军却是可以追求的目标。
1992年出生的马格努森目前看来被认为有着成为超一流车手的潜质，他的履历可以称得上复制了小汉的道路，同样是早早进入迈凯轮青训营，作为今年雷诺3.5系列赛的冠军也算得年少成名，只是，这个和汉密尔顿一样22岁跻身F1座舱的年轻人，是否能够真正成为超级新人依然未知。
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