[摘要]十来台车全是POLO，车不算非常快，车手开的有好也有坏，但比赛却激烈热闹，既有精彩超越，又不乏低级失误打转。那么，是什么使得这项赛事已经这样热热闹闹的走过十年历程呢？
2012赛季的NEW Polo赛车
腾讯体育讯 2002年，F1与上海市同时宣布，将在两年后举办F1中国站的比赛，在这两年中一个投资数十亿的世界上最现代化的赛车场在上海汽车城嘉定区落成。这座先进的赛车场迎来的首场比赛就是CTCC中国房车锦标赛（当时还叫CCC全国汽车场地锦标赛)。如今F1和CTCC都已迎来十周年这个具有特殊意义的赛季，中国赛车也早已不似当初的寒碜，但我们今天要讲述的却不是F1和CTCC，而是另一个也迎来十周年的赛事——POLO杯。
提起POLO杯，不少人恐怕会有这样的印象：十来台车全是POLO，车不算非常快，车手开的有好也有坏，但比赛却激烈热闹，既有精彩超越，又不乏低级失误打转。那么，是什么使得这项赛事已经这样热热闹闹的走过十年历程呢？
想要弄清楚这个问题，还得往前翻。在2003年初，如今气势恢宏的上海国际赛车场还是一片大工地，当时中国只有珠海国际赛车场和刚刚建成的北京金港赛车场两座符合FIA标准的赛车场，CTCC的前身CCC正在筹办，一款刚刚在中国上市的德国车型却一下子成了国内场地赛的主角。这就是大众POLO，当时POLO已经参加了全国汽车拉力锦标赛，可是厂商觉得这还不够，于是将在德国办得风生水起的单一品牌场地赛POLO杯复制到了中国。
POLO杯元年可谓声势浩大，主办方规定所有车手必须为新手，机会是留给八九点钟太阳般的年轻人的，把一帮想来一试身手老车手拦在了车外。不过也并非完全不让他们参与而是有更好的安排——做教练，由当时国内最顶尖的场地赛车手组成了教练团队来对参赛的车手进行培训。最终，经历北京赛区和珠海赛区数场比赛的争夺，首个赛季轰轰烈烈结束。同时，给我们带来了何晓乐、高华阳、黄楚涵等等如今在CTCC大放光彩的车手。
2004赛季，POLO杯作为了DTM中国站的垫场赛举行。从2005赛季开始，再次恢复为每赛季五到六场分站的格局。多年来，赛事逐渐形成了一套稳定、成熟的赛制。上面我们提到，在赛事诞生之初就明确了须为新人参赛的规则，这一规则也在后面进行了延续，甚至赛事一度就叫新人杯。这样一来，将赛事的参赛对象限定在了新人，避免了经验丰富的老车手来“抢分抢杯”，最大限度的给予新人展现自身实力的机会。也正是这样，我们看到裴亮、夏禹、万金存这些由POLO杯起家车手如今在CTCC赛事中熠熠生辉。据不完全统计，由POLO杯进阶到全国最高级别两大比赛CTCC和CRC的车手超过二十位。在国内基础类赛事还不多的时候，POLO杯甚至被称作“中国赛车的黄埔军校”，这既说明了从POLO杯涌现出来新锐车手之多，也是青少年年车手从卡丁车起步之后通过POLO杯进军高级别比赛的真实写照。
早期POLO杯比赛画面
POLO杯在参赛对象上有着倾斜新人的原则，在比赛规则上，同样有着自己独到的地方。与大多数基础性质的场地赛一样，每个分站分为两个回合，而单回合的比赛距离均较短。这样一来，可以使得新车手在最短的时间内积累比赛经验，同时也照顾了新车手发挥不稳定以及体能不足的特点。POLO杯第一回合的发车位置时根据排位赛成绩，而特别值得一提的是第二回合的发车位置，第二回合的发车位置是根据首回合决赛成绩倒序进行。当然，也不是绝对从头到尾的倒序，成绩最末尾的车手经验水平相对比较欠缺，放在最前排发车有一定隐患，因此倒序往往是采取类似“1-6对调，7-12对调”的方式。这样一来，首回合稍稍落后的车手有了更好的争夺胜利的机会，而登上领奖台的车手想要在次回合再次捧杯就要练好超车的本领自己争取了。这一赛制，后来也被很多赛事借鉴使用。
之前我们说过，POLO杯是一项新人赛味道很浓的赛事，不过这里的新人指的是没有参加过全国高级别比赛非职业车手，如果新到没有赛车执照或者车都不会开那就不行了。POLO杯的参赛门槛是持有中汽联颁发的E级场地赛照，要取得这个赛照，则就要先参加中汽联认可的培训机构主办的专业赛车培训。而关于POLO杯的参赛费用，在目前国内主要赛事动辄数十万甚至百万的费用，POLO杯每赛季依然维持在二十万左右的水平，适合热门者练手。
2013年是中国多个比赛同时迎来十周年赛季，POLO杯也迎来了第十个完整赛季。2013赛季将于4月份在上海天马赛车场揭幕举办揭幕站，随后赛事将赶赴成都国际赛车场、珠海国际赛车、广东国际赛车场及上海国际赛车场等，全年共设六场比赛。比赛车辆也从最早的2003款POLO进化成今日的POLO GTI，新赛车首次采用了涡轮增压发动机，马力突破140匹，再配合DSG变速箱及拨片换挡系统，将会给驾驶者带来不同以往的体验。不过作为新秀车手的进阶平台、普通人实现赛车梦想的舞台这些特质却从未改变。
（撰文：王帆）
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