F1赛场指挥官孙亮 ：看上去风光 其实挺累人

孙亮在比赛中指挥（图片由受访者提供）

4月15日，上海国际赛车场。在罗斯伯格的赛车呼啸而过，击败了六大F1世界冠军、职业生涯首次登顶前的一个多小时内，各种数据在直播的电视屏幕上不断刷新，让车迷热血沸腾。

此时的孙亮，和其他中外方面的技术官员一起，坐在赛事控制中心内，紧紧盯着面前的电脑，嘴巴时开时合，判罚、蓝旗、进站等等各种数据通过信息输入员，最终呈现在了电视机上。“有点指挥官的风光感觉，但其实很累很累。”这位虽已转做上赛场运动项目管理部经理、却仍在F1时进赛事控制中心工作的“老法师”笑着说。

本报记者 陈宏

从维修区跨进F1赛事指挥中枢

原本学外贸的孙亮，大学毕业后只因为喜欢体育包括赛车，2003年进了上海赛车场公司。“2003年进去，2004年上海办第一年的F1，当时裁判、技术等工作都是中汽联主导，我们上海方面仅仅是协助，所以我做的是维修区的裁判管理。”孙亮说。

那是其他裁判觉得最幸福的裁判种类，因为可以最近距离地看到车队和车手，但一进那个氛围，孙亮就高度紧张了起来，因为国际汽联的官员不断地和他强调一个观点：“维修区是唯一一个和F1比赛赛道一样，以秒来计算的区域。”他的努力，让他随后一年就开始独立担任维修区裁判长。

几年的基础打下来，孙亮的工作已经可以得到向来以严格著称的赛事总监查理·怀汀的称赞，他在孙亮的马甲上写下这样一句话：“孙，你做得很出色！”

2006年开始，孙亮以赛事主管助理的身份，进入了F1比赛的中枢机构——赛事控制中心工作，外人看来，那里面除了两排座位，也就是墙上的50多个监视屏幕加两侧的两个大屏幕看起来还有点壮观。“但，其实整个F1赛事的运作，都由这里指挥。”孙亮介绍说。

中心内，第一排坐着国际汽联的4名高级官员，包括赛事主管、观察员等人，而第二排则坐着中方的七八名拥有具体分工的主管。“我们坐在一起，但即使相邻的两个位置，沟通也都是通过耳机。”他说，“大家精力都是高度集中，往往赛道裁判发现一个问题，主管接到通报后，也能立即明白——其实，F1的视频采集非常先进，几乎任何一个犯规，视频都能抓牢，一旦有问题，我们就可以立即调集视频来看。”

孙亮随后在控制中心升任主管，还分管蓝旗——在F1比赛中，当有赛车即将被套圈时，赛道裁判会向该赛车挥舞蓝旗，要求它给快车让路。“这套系统也很先进，我面前的电脑上，有完整的赛道图，一旦有慢车要被套圈了，它的车身就会立即变成蓝色，我一看到，也会立即要求裁判出蓝旗——当然，赛道裁判也非常有经验，他也能大概判断出来，我给的只是确认。”孙亮的这项工作看似简单，但非常严密，而且要求很高，整个赛道04-05年的高峰期有八九百名裁判，如今也有将近600人，孙亮对裁判和慢车的“定位”速度要极其迅速。

像指挥官，但也会犯困

这样的工作，孙亮从事多年，即使现在走上管理岗位，但F1这样的大赛到来时，他还是会作为“老法师”上阵。“确实有意思，有点指挥官一样的感觉，但老实说，做多了也会枯燥，尤其是练习赛，没有那么多的任务，就盯着赛车一次一次地转圈，非常容易犯困。”然而，他坚持了下来——有人说，在这个快速而浮躁的社会，做一件事能坚持，就是很了不起的人。

孙亮没觉得自己了不起，他只是觉得这是该做的工作。一如当年世界顶级的摩托车赛事MOTO GP进入上海时，他花了一个多月的业余时间，把厚厚六七十页的规则全部翻译了出来，每年有新规则，还再进行修改，碰到去国外分站考察的机会，也立即掏出规则本，修改自己觉得不太通的地方，“这真的是理论联系实际，我后来的感觉总是一个词：豁然开朗。”

“像F1，观众看到的只是一个‘赛事周末’，两天，最多三天，对车队来说，是‘赛事周’，要接近一个星期的忙碌，而对我们来说，则是‘赛事月’，需要提前三周就开始准备。”他说，像F1的包厢团队有两支，都是“跳站运营”，一支做单数分站，一支做双数分站，“他们都是上上站结束后，就直接来我们上海站，很早就到，都需要我们提前做好准备。”

赛道和控制中心的准备，要求更多。“我记得当年上海还不太有经验，蒙托亚的赛车压到了窨井盖，没封死很危险，后来是裁判双手抓住窨井盖的，双手全是血，后来我们每年都会严格做3周的封闭，一个一个检查确认，直到赛事周。”

另外，包括安全车的出动，每年孙亮也都会参与演习：“出安全车有一个严密的系统，看似简单，但流程很严密，而且是要和旗语结合、和赛道清障等等工作结合，所以，赛事周的周四下午1点，我们都要测试这个系统，每年雷打不动的，这跟控制中心需要完美的联动才行。”

F1让我耐噪音能力增强，车技大有长进

为F1和在上海举办的众多汽车赛事服务了这么多年，孙亮眼看着上海在中国赛车界的地位越来越高，车迷的队伍也越来越庞大，他说自己很开心，也很有成就感。“当然，F1和其他赛事，也给了我很多的东西，比如经过F1之后，我发觉自己的耐噪音能力变得很强，现在在F1期间，除非需要通过耳机说话交流，我是不用戴耳机了，而且听力没受损，听到那轰鸣声，我觉得还挺享受。”他开玩笑说。

在上海国际赛车场工作，孙亮除了耳朵的“进化”，车技也大有长进。让他得意的是，当年杨利伟来赛车场参观以及奥运冠军过来试乘、感受上赛道，都是他开的车。

“最重要的，是我们驾驶的理念已经跟外界不一样了，不是追求快，而是对车的驾驭能力——高速上开200码有什么稀奇？我开60码，你照样跟不上我！”孙亮开心地说，他也考过赛照，目前已经是E照，“现在最低等级是G照，最高等级是A照也就是可以开F1的超级驾照，我的E照，就是可以参加国内比赛了，拿到积分的话，还可以再往上升级。”

做经营管理也是贡献

如今的孙亮，除了大赛，平时已经转型做经营管理工作了。“外界有个误区，以为上赛场一年也就办个F1，其余都是空着，在浪费，其实，一年365天，我们赛场除了F1这些赛事，赛场活动就有180天，利用率超高。”他说。

他介绍说，一年里，除了F1之外，上赛场还要举办包括保时捷卡雷拉杯、中国房车锦标赛等一系列赛事，上赛场还自主研发了一批赛事，比如法拉利挑战赛、超级跑车嘉年华等，全年有近6万人次参与这些活动，“赛事打出品牌，然后做活动才有号召力”，孙亮说，目前已经有很多高端品牌的赛道活动及品牌发布放在了赛车场举行。2011年上赛场还成为全球二十多条F1赛道中首个获得商业冠名的赛道，合同价值每年在千万人民币级别。

如今，上赛场每年赛场活动使用180天、驻场车队使用30天、不含F1在内的赛事使用40天、F1赛事月30天，“基本除了15天的假期，和平时的养护维修，别的时间都基本排满了，“明年，赛场活动时间我们打算增加到200天，那基本上就是榨干了所有的可用时间了。”

上赛场作为上海的品牌体育场馆，经营利用好，孙亮说也是在为上海体育做贡献。据他和上赛场的管理方久事赛事透露，上赛场的经营，目前已经能覆盖除申办成本外的F1赛事所有运营成本，并略有盈余；在上赛场运营方面，2012年的现金收入大约是2008年的9-10倍，已经完全能覆盖赛道的日常运营成本，并有可观盈利。

“各种层面的推广，最直观的效果就是，这个市场正在渐渐崛起，”孙亮自豪地说，“你看，现在的F1，周五的练习赛都会有不少观众来看，而之前即使是04年第一年办，人人都想尝新鲜、拥有至今无法超越的上座人数的情况下，周五都没什么人看的。”