2012赛季F1英国站排位赛在大雨中时断时续，法拉利车队的当家车手阿隆索夺得本赛季的首个杆位。正赛天气预报依然多雨，相信阿隆索将与第三位发车的舒马赫展开一场法拉利新老车王大战，第二位和第四位起步的韦伯和维特尔也有获胜的机会，而雨地表现欠佳的迈凯轮似乎很难有所作为。
轮胎和进站策略一直是决定比赛走势的关键点，这在加拿大站得到了充分验证。汉密尔顿用两停战略守住了第一，而法拉利赌博式的一停使阿隆索在最后数圈被对手疯狂超越。红牛原本和法拉利的战术一致，但最后阶段发现轮胎衰竭超过想象之后，他们果断地召回了维特尔，但为时已晚，法拉利和红牛只能眼睁睁地看着汉密尔顿登上最高领奖台。
法拉利和红牛进站策略失误，但迈凯轮的维修站效率也好不到哪去，本赛季汉密尔顿就吃尽了苦头。迈凯轮换胎时频繁出现低级错误，让汉密尔顿数站蒙受巨大损失。以上提到的所有因素，只要在比赛中发生一次，就足以毁掉车手在赛道上所作的一切努力，因此F1这项运动从表面上看是车手在赛道上孤军奋战，但实则是整个车队共同在战斗。
英国的阴雨天气更加使得比赛充满了变数，但从过去几站比赛的过程以及排位赛的结果中，我们依然可以寻找到一些正赛走势的眉目。在已经过去的八站比赛中，杆位获得者最终赢得比赛的只有两站，也就是说这个概率只有1/4，另外六站拿到杆位的车手甚至连正赛前三都很难进入，这个现象实在有些匪夷所思。
但这样的情况似乎很难发生在阿隆索身上，不要忘记马来西亚，是谁在大雨中为法拉利赢得宝贵的胜利，更不要忘记瓦伦西亚，是谁第11位起步最终带回冠军。阿隆索的技术和天赋毋庸置疑，他的车龄虽然不及舒马赫，但舒马赫毕竟离开过车坛一段时间，而F1的规则一年一变化，因此事实上阿隆索的经验才是最为丰富的。
排位赛第二的韦伯在积分榜上正好是与阿隆索最为接近的车手，但韦伯的威胁似乎还不如第三的舒马赫。原因之一是韦伯的起步向来不好，而舒马赫一直以来都有着雨神的称号，而且车王上一站自复出以来首次登上领奖台也收获了不少信心，相信本站能够更进一步。排在第四的维特尔当然也不容忽视，2008年的蒙扎，21岁的德国小将在湿地情况下一战成名，成为F1历史上最年轻的分站冠军，雨战的能力亦不容忽视。
阿隆索在车手积分榜上的领先逼得迈凯轮做出动作，在英国具有主场优势的迈凯轮也对升级充满信心，而且银石又是一条相对高速的赛道，是迈凯轮擅长的类型。但不期而至的阴雨天气使得迈凯轮的努力化为了泡影，从排位赛不难看出，迈凯轮雨地调教显然效果不佳。汉密尔顿仅获第八，而巴顿在Q1就惨遭淘汰，迈凯轮想要在正赛有所作为似乎只有期待英国天气奇迹般地转晴吧。（诸葛月英）
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