CTCC揭幕战，长安福特启用1.6T新福克斯赛车
4月28日，上海国际赛车场。超级量产车组排位赛前，几位圈内人玩起了竞猜游戏：
“猜一猜，（超级量产车组）最快成绩会在第几圈产生？”
“第5圈”、“第3圈”。
排位赛结束，长安福特的甄卓伟在第1圈便跑出了1分13秒069最快成绩。
大奖落空，专家们哑然失笑。甄卓伟是去年CTCC中国房车锦标赛2000CC组个人年度总冠军，获杆位对他不是稀罕事。让圈内惊叹的是他创造的1分13秒069的成绩，比去年该组别的最快成绩快了1秒半。翌日决赛，长安福特的甄卓伟未遇挑战，轻松拿下超级量产车组冠军。
助甄卓伟豪取桂冠的是长安福特新投入CTCC的1.6T福克斯赛车。此车不同凡想之处，赛车搭载了福特WTCC（世界房车锦标赛）款的EcoBoost发动机。在CTCC限定7000转内，该款发动机最大功率可达287匹马力。而去年年度亚军、搭载2.0自然吸气式发动机的悦达起亚福瑞迪最大马力不过才接近220匹。
东风悦达起亚车队的掌门人、人称“彪叔”的卢雄彪赛后直感叹：没法比，今年下半年我们也要搞“涡轮”参赛。
“低排量高效能”是轿车发展的一个潮流。据此方面的研究专家介绍，使用涡轮增压技术不仅能为发动机增加更大动力，对环保和节能也都有正面帮助。不少1.6T产品的动力性能已接近同级别2.4升自然吸气发动机的车型，油耗则比同排量、搭载自然吸气式发动机的车型还要低。国际上，像WTCC、F1都在主推涡轮增压组别的赛事。“国内第一品牌赛事”--CTCC中国房车锦标赛顺应这一潮流，在去年涡轮独立成组的基础上，今年将2000CC自然吸气组、与1.6T涡轮增压组合并成超级量产车组，目的要“与国际接轨，与产业接轨。”（CTCC首席运营官夏青语）
排位赛，韩寒(微博)赛车驶入维修区
在国内，带T的涡轮增压轿车已成为中国市场的主流产品。像一汽-大众、上海大众、上海通用、奇瑞、比亚迪、上汽、长安福特、华晨、吉利、天津一汽、长城、东风等合资、自主品牌企业都拥有自己的涡轮增压车产品，其中1.6T车型最多。今年CTCC超级量产车组中，使用1.6T的有：长安福特新福克斯、上海大众333的新POLO，还有史翠英车队的上海通用克鲁兹。
同为1.6T赛车，三支车队的改装路径很是不同。长安福特车队采用的是直接与福特御用改装公司—英国Mountune Racing合作、将WTCC款EcoBoost发动机移植到CTCC福克斯赛车上；上海大众333则通过与大众运动总部沟通，获取技术支援信息后将集团内某品牌的发动机搭载在POLO赛车上。史翠英车队则是通过自己摸索、消化、吸收，将克鲁兹WTCC款套件运用到自已开发的赛车上。
不同路径产生不同结果。排位赛，甄卓伟跑1圈便进维修区，另三辆福克斯也在跑了3、4圈，“很舒服地”做出各自最快时间后返回了维修区。大众333、史翠英则略显忙乱，此役代表史翠英参赛的方程式车手张志强(微博)因油路问题影响排位赛成绩，去年独领风骚的上海大众333仅有韩寒一人闯进排位赛前四。决赛中，领先的四辆福克斯赛车一直像大雁排阵一样牢牢掌控着比赛。本有望获得第五名的韩寒则因机械故障不得不在距离终点20米处退赛。赛后韩寒的解释：赛车转向系统出现了故障。
最终，长安福特强势包揽前四，第五、第六名分别由史翠英车队陆淦、上海大众333车队王睿获得。超级量产车组前六全部由涡轮赛车包揽。2000CC自然吸气式赛车获得的最好成绩为广东华扬车队的梁大铭，成绩第八。昔时2000CC霸主、东风悦达起亚778车队一分未得。
超级量产车组，来势汹汹的涡轮赛车真得要成自然吸气式赛车的终结者？！
（中国体育报 周萌）
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