西蒙切里
喜欢摩托车运动的人无不被紧张、激烈、暴力甚至血腥的比赛场面所吸引，断个锁骨家常便饭，瘫痪丧命也是偶有出现，因此每一位出现在赛道上的摩托车手都是真正的勇士，值得敬佩。相比四轮运动，两轮运动对车手要求更高。从操控上看，车手本身就属于赛车的一部分，所以车手的驾驶风格更加一目了然。彰显个人风采，当然也会招致非议，其中“彪悍”的马科-西蒙切里就是典型的一位车手。
2011年法国勒芒站，在一次与本田车手达尼-佩德罗萨的近身缠斗过后，造成西班牙人锁骨骨折，随后一段时间里，针对意大利人的驾车风格争议颇多，甚至认为他是赛道上的“危险分子”。但不可否认，西蒙切里勇猛的驾车风格使得比赛场面更加火爆、刺激，观赏性大大增强，但就在车迷准备津津乐道的享受比赛的时候，意外就这样发生了。
2011年倒数第二站马来西亚大奖赛，正赛第二圈格莱斯尼车手意外摔车，滑向赛道中央的西蒙切里随后被高速驶来的科林-爱德华兹(微博)和瓦伦蒂诺-罗西撞到，速度之快力度之猛，造成西蒙切里的头盔飞了出去，意大利人当场失去知觉，尽管随即被送往医院，但因伤势过重最终医治无效身亡，年仅24岁，随后该站比赛也被取消。对于失去这位个性车手，所有车队和车手无不为之感到惋惜，并在收官战瓦伦西亚大奖赛为狮子头举行了祭奠仪式。
新赛季新规则，老格局仍难破
相比2011年的比赛，新赛季最大的不同就是在引擎，MotoGP将由800cc提升至1000cc排量，对于这个变化车手普遍认为比赛将变得富有“乐趣”，但达不到改变竞争格局的程度，本田和雅马哈依旧是争夺锦标的主要对手，而杜卡迪已经用实际行动向日本厂商车队靠拢。
独树一帜的造车理念是意大利厂商车队的传统，但反过来说相对固步自封也会进步停滞和面对窘境手足无措。作为一支传统厂商车队，杜卡迪2011赛季的表现可谓乏善可陈，到底问题出在哪了，这连车队技师都不清楚。一方面是赛车平衡问题导致的难以驾驭，另外凶猛的动力如何才能平顺充分的输送到车轮上也难坏了技师，以至于意大利站开始，罗西更换了2012年搭载1000cc引擎的车架出战，当然结果还是不理想。
为了能够让杜卡迪的赛车过弯的时候“弯的像棵树”（bends like a tree）,他们已经在测试中使用twin spar aluminium frame，这正是竞争对手所使用的车架，其实就在2011年8月杜卡迪就在秘密测试这种车架，但为了避免节外生枝，车队一直守口如瓶。与在赛道上被对手干掉相比，技术上的黔驴技穷和无力改变现状才是更大的失败，也是无奈的妥协。
铃木退出营生CRT车队
2011年出战MotoGP的制造商车队只有四支，而铃木的退出无疑是对MotoGP一大损失。退出的原因很简单——没钱。受困现在的财政状况，他们已经向大众出售了19.9%股份，加之以目前的竞争力又难以取得成绩，因此退出也不是不可理解的事情，但铃木表示会在2014年重返MotoGP，还煞有介事的表示，他们将带来新的引擎——直列四缸，而不是V型四缸。
今年每站出赛的车手大约在17-18名左右，这个数目显然少了些，为此Dorna将在明年推出CRT赛车。这是一种全新的概念GP赛车，CRT—claiming rule teams，它首先不是厂队赛车，也不属于卫星车队，它拥有和现在MotoGP车队不同的赛车规格，首先CRT赛车可以使用更大邮箱和更多引擎，厂队和卫星车队每年只有6部引擎，而CRT可以使用12部引擎，24升的油箱也比厂队和卫星车队大了3升。
这一规则的出现很快得到了回应，前WSBK 川崎车队老板paul bird以CRT车队参赛，车手是前Tech 3的James Ellison，IODA是另一支已经确定的CRT车队，车手为超级普产车手Dani Petrucci，使用aprillia引擎。爱德华兹已经加盟forward CRT车队，他们将使用搭载BMW引擎的suter车架的赛车出战，而Dorna信誓旦旦的认为明年会有10部CRT赛车，加上每支厂商支持的4部赛车（厂队加卫星车队），总计应该会有22部赛车出赛，从场面上看会很“繁荣”，至于比赛质量如何，还需进一步观察。
2012赛季不论从比赛规则和参赛车队上看，都有着不小变化，或多或少将对比赛场面和赛季进程影响，能否将MotoGP带出当前的困境，相当值得期待。
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