德国站轮胎策略明显
腾讯体育讯 在经过60的圈为争夺领先位置的激烈角逐后,迈凯轮车队车手汉密尔顿在德国站大奖赛中获得本年度个人的第二个分站冠军,职业生涯的第16个冠军,这也是他在这条传奇的纽博格林赛道上首次赢得积分。法拉利车队车手阿隆索获得第二,而杆位发车的红牛车队车手韦伯名列第三。
车手们均使用P Zero黄色软胎发车,汉密尔顿在发车时超越韦伯。在14圈时,韦伯利用早进站,换上另一套黄色软胎超越了呈现胶着竞争态势的汉密尔顿和阿隆索。
前三名车手中的红牛车队车手韦伯依然率先在第三十圈时进站更换轮胎,汉密尔顿选择在之后的一圈进站,出站后紧随韦伯,在第一个弯角处经过激烈厮杀超越韦伯处于领先。阿隆索在第32圈使用同样的策略也加入到了领先争夺中,随后汉密尔顿再一次获得领先位置。
三位领先的车手全部使用了三停策略,并选择了最先使用三个软胎,最后阶段使用白色中性胎的策略。在凉爽的13度场地温度,软胎要比中性胎单圈速度预计快1秒多,同时受降雨的持续威胁,车手们尽可能延长使用P Zero黄色软胎的时间,更注重战术的重要性。
汉密尔顿在倒数第9圈的时候率先最后一次进站换上中性胎,阿隆索两圈后进站换胎,出站后仅落后于汉密尔顿,此时汉密尔顿正迅速使用P Zero白色轮胎跑出最快速度。苏蒂尔在采用两停策略的车手中排名最高,保证了他在主场大奖赛中获得个人本年度最好的第六位的成绩。
“整场比赛取决于轮胎的策略,正如我们所见,汉密尔顿,阿隆索和韦伯都试图利用停站获得优势。即便很多人认为软胎与中性胎之间存在着很大的时间差异,但汉密尔顿却是在领先车手中率先换上P Zero白色轮胎并最终获得比赛胜利。我们再一次看到很多不同策略的使用,有两位车手甚至延迟到最后一圈才进站,”倍耐力运动总监亨布利表示。
“由于凉爽的气温加之平坦的赛道表面,我们看到倍耐力轮胎在此站表现出很好的耐久性,这与今年早些时候一些人对我们轮胎耐久性差的评论形成鲜明对比!这不仅表明了所有队伍和车手在能快速掌握F1比赛中装备的使用,同时也体现了我们作为轮胎供应者的工作的复杂性。尽管如此,我们看到比赛中车手使用了三停策略,这也与我们之前所期待的不谋而合,”亨布利最后说道。
(爱舒依旧)
|