体坛周报记者罗乐报道 杆位+冠军=维特尔！破除了此前职业生涯在澳大利亚未能取分的魔咒，4月10日，新科世界冠军又在雪邦赛道毫无悬念卫冕成功，红牛小将以一个妙不可言的两连胜锁定了两个积分榜王座。
维特尔失KERS也无敌
“我得好好表扬一下我的同事，尤其是那些负责KERS的家伙们……”走出RB7赛车的维特尔一头扎进红牛战友的怀抱中，“发车时还是很紧张的，我看到汉密尔顿逼了上来，可没过一会我就瞟到了黑色的赛车（驾驶雷诺赛车的海德菲尔德）！”不仅是维特尔，所有目睹马来西亚站发车的人都大吃一惊：从第6位发车的海德菲尔德成为起跑线上的最大赢家，他一路猛超蹿升至第2名！与之相反的则是韦伯，本是排位赛第3的澳大利亚人瞬间跌至第9。“这场比赛太艰苦了，我失去KERS后在直道上简直是任人宰割！”发车前发现KERS出现故障，为时已晚的韦伯只能硬着头皮起跑，“在头三四圈我试图超车，可那些人很快又能撵回来。”
心有不甘的汉密尔顿一直在追逐海德菲尔德，可握有围场连续33场完赛记录的“稳定王”车技确实够稳，让小汉在身后无机可寻。后方，趁发车时冲到第5的佩特罗夫底气不足，在马萨和阿隆索的“KERS+可调尾翼”强攻之下防线瓦解，被二人超车；失去KERS的韦伯被迫采用红牛车队“A计划”，在第11圈就早早进站进行调整。
此后马来西亚站主题就演变为红牛、迈凯轮和法拉利的“三国演义”。第16圈马萨进站，可他的左前轮在安装时出现拖沓。第17圈，从后方袭来的阿隆索终于实现突破，他抓住机会在第1弯超车巴顿，升至第3。阿隆索与汉密尔顿越跑越快，先后刷新了最快单圈；第22圈，马萨再次上镜，他借助KERS以及可调尾翼轻松超越了韦伯。韦伯第23圈再次进站，也开启了第2波进站热潮，在5圈之内，领先的车手们基本都完成了换胎任务。28圈时，维特尔出站后对马萨的超车成为这期间的最经典画面，不过第2轮换胎后，他的领先优势缩小到4秒之内；走非主流路线、换硬胎登场的汉密尔顿位居第2，巴顿超过了阿隆索，韦伯则超过了马萨和海德菲尔德。
1圈之后，红牛通过无线电公开告知维特尔他的KERS系统也出了问题，“请千万别用KERS！”维特尔的工程师严正告诫。不过，对于一个已将领先优势再次扩大到4.5秒之多的顶级车手来说，KERS并非必不可缺——维特尔在第33圈又刷新了最快单圈。
阿隆索追尾汉密尔顿
第40圈时，迈凯轮通过无线电告知汉密尔顿希望他不再进站，“血拼”最后16圈，而采用“B计划”的巴顿则飞快提速，领队惠特马什一脸惬意。
计划不如变化快，迈凯轮的维修站在45圈时陷入紧张——汉密尔顿逐渐被迫近，提刀而来的正是老冤家阿隆索。这对前队友的拼刺刀分外精彩，难解难分之下，第46圈时追击者阿隆索雪上加霜地发现自己的可调尾翼也罢工了，这逼迫法拉利一号车手改变了超车策略，“当时我们俩非常接近，我的可调尾翼在比赛的后半段坏了，使得我没法在最安全的直道上超车！”火星撞地球两败俱伤的场面出现了：阿隆索的赛车一不小心就戳到了汉密尔顿赛车右后轮，F150th左侧定风翼顿时飞出碎片！“我不知道这一撞让我的下压力损失了多少。”汉密尔顿表示。事实证明小汉也废了内力，他的速度逐渐下降，海费却步步逼近。第53圈，海费超车，而小汉在“跑大了”之后也被韦伯抓住漏洞超越，英国人此后还改变计划选择进站，直接退至第8位。同圈，佩特罗夫则是自己跑出赛道，赛车腾空而起重重落地后摔出许多部件，俄罗斯人硬是让煮熟的鸭子飞了……
维特尔并不了解他身后的这么多故事，德国小将几乎是重复了所有在澳大利亚夺冠的规定动作。好不容易追回至第6和第7的阿隆索与汉密尔顿霉运不减，赛后赛会干事认定前者撞车犯规，而后者则是多次在防守中违规，因此各打五十大板，分别追加了20秒罚时——小汉不幸跌至第8，阿隆索保住了第6！巴顿的亚军让迈凯轮继续紧追红牛，而暂列第3的法拉利则进一步从传统“银红大战”中出局。
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