2011赛季F1观赛指南 竞赛技术新规则完全解读

腾讯体育讯 F1赛车永远都处于更新升级中，而比赛的规则在随时随刻地改变着。下周，新赛季将在澳大利亚墨尔本拉开战幕，为了方便大家更好地欣赏比赛，笔者特别将今年F1竞赛和技术两套规则的一些重要变化罗列出来。

【竞赛规则】

惩罚措施增加

根据竞赛规则第16.3条，赛事干事在发生事故后根据情况做出的处罚被限制为三种：通过维修区，罚时十秒以及下场比赛退后发车位置。今年在保留这三中措施的基础上将增加额外四种新的举措，分别是在赛事干事的决定下罚时，口头警告，取消比赛成绩和禁止参加下一场比赛。

点评：惩罚措施的多样化意味着赛事干事在短时间内做出最终裁决的选择余地更多，但同时也面临着更大的挑战。

规范驾驶

根据竞赛规则第20条，此前就车手在赛道上的驾驶行为将不在仅仅存在于风度而是被写入了规则之中。规则要求车手在防守时不得超过一次变线、将另一辆赛车挤出赛道以及禁止频繁改变线路。

点评：去年匈牙利站上舒马赫让巴里切罗吃了亏，于是今年新规则很好地警告了赛道上野蛮行为的主演。此外，对于那些无视蓝旗或者在排位赛刻意阻挡的人来说要小心了。

增强维修区安全

竞赛规则第23条规定今年处于安全考虑维修区可以在比赛中关闭，在维修区关闭的情况下，只有当赛车必须进行必要的维修时才可以进站。此外，出站的赛车只能有一条行驶路线，离开维修站的顺序将按照进站前的排名，除非另外一辆赛车被延误进站作业。

点评：去年意大利站一名维修人员在维修区受伤让FIA不得不重视维修站的安全问题，当时面对紧急情况维修区照常工作增加了危险系数。而且，近几个赛季维修区的争夺也十分激烈，两车并排出站略见不鲜，此举能够规范车手在维修区的行为。

轮胎

竞赛规则第25条明确了倍耐力轮胎将在2011年——2013年赛季结束成为F1独家轮胎供应商。每个比赛周末每名车手将能使用11套轮胎。在有选择的分站，车手们将会被给予使用额外一套硬胎，但仅仅限于周五使用，或者被要求测试新的配方以供轮胎研发收集数据，轮胎的使用如下表所示：

点评：基本和去年的规则一致，但是全新的倍耐力轮胎会在特性迥异的赛道上表现如何，在真正的实战中车手们是否会找到和测试时不一样的感觉？

变速箱寿命

竞赛规则28.6条规定今年一台变速箱必须连续使用五场比赛，如果当场比赛车手退赛，那么下场比赛更换变速箱将不会受罚，前提是并非故意或车队指示。2011赛季，车手只有在第一次非计划更换变速箱时才不会受罚，在这之后没更换一次变速箱将会被罚后退五位发车。变速箱的平均寿命将从去年的2100公里增至今年的2625公里。

点评：变速箱将面临更大的考验，但是如何来评定在关键时期车手退赛的意图是否和企图更换变速箱的确有难度。计划外的改变所指为全年20场比赛仅可以使用4台变速箱，如果车手启用第6台也就是超过计划外的那一台将开始受罚。

工作人员工作时间

竞赛规则第30.19条规定从今年开始各车队运输赛车到维修区的工作人员将不得在在第一次和第三次练习赛开始前规定的六个小时时间段内进入赛场，新规则规定时间禁止段分别划分为四段。周五从午夜凌晨到上午6点，周六凌晨1点到上午7点。澳大利亚站周五凌晨2:30到上午8:30，周六凌晨4点到上午10点。

点评：这将从根本上杜绝车队工作人员通宵调校赛车的弊病，维修技师也能够获得足够的睡眠时间，非常具有人性化。

107%规则回归

根据竞赛规则36.3条，从2002年以前使用的排位107%规则将重新回到F1.这项规则将依据第一节排位赛的成绩，一旦有车手的最快成绩超过第一节排位赛的最快成绩107%将没有参加正赛的资格。在特殊情况下将酌情考虑。参考数据：2010赛季澳大利亚站107%的成绩1:30.708，从去年的成绩来看所有车手都可以过关，最慢的查多克成绩为1:30.613。

点评：特殊情况的模糊可能会导致一些大牌车手在赛后牢骚满腹。

车队指令

去年规则第39.1条限制比赛中任何形式的车队指令在今年的竞赛规则中被删除了，然而者却不代表车队可以为所欲为。因为ISC（International Sporting Code）规则151c规定所有运动都不得违反，否则将受到重处。

点评：有点徘徊，不知道删除这条规则时目的性何在？

【技术规则】

可变形套件

技术规则3.10,3.18和8.2条都提到了今年车手们将不得在使用可变形前翼，去年通过前翼翼片之间的角度变形车手们在直道上能够充分地降低赛车的阻力从而增加速度。今年车手们将可以使用可变形后定风翼，原理同样相同。可变形尾翼在车手刹车时停止变形，但是在非使用状态下必须处于关闭状态。规则规定在练习赛和排位赛车手可以自由地使用。但是正式比赛中只有开始比赛两圈以后才能使用，安全车带领发车情况下为赛道恢复正常时。此外，在电子监控下只有当和前车的距离在一秒之内时才能使用，而且必须在预先确定的位置。

点评：值得注意的是当可变形尾翼没有激活时翼板之间的间隙在10到15毫米之间，而当变形尾翼开启后翼板之间的间隙最大为50毫米。这50毫米是什么概念呢？相当于一节AA电池。在平均计算下，使用可变形尾翼将带来额外12公里/小时的速度补偿。

赛车重量&重量分配

技术规则4.1和4.2条规定由于KERS动能回收系统的重新使用赛车重量最低为640公里，仅限于这个赛季。前后的重量分布也有要求将在前45.5/54.5%后46.5/53.5间。

点评：前后重量分配被明确将限制那些在高速或者低速赛道的极端调校。

KERS

技术规则5.2.3条，虽然去年规则依旧可以让车队使用KESR系统，但却没有一支车队尝试，早在2009年底各车队就达成协议不在去年使用。然而今年这套系统将重新回到比赛中，技术方面最大马力仍被要求不得超过60千瓦，一圈的能量值上限也被限定在400焦耳。

点评：60千瓦将带来80.5匹马力的提升， 400焦耳将会增加全油门时间6.67秒。

（爱舒依旧）