在如今F1新生代日新月异的时代，传统强队的概念变得越来越宽泛而概念化。红牛的崛起正在渐渐颠覆F1过去20、30年曾经建立的“惯例”与“传统”。在繁忙的二月试车季里，讨论最多的是这一季法拉利、迈凯轮或者奔驰的赛车能否追赶纽维的杰作，而那曾经在记忆中划破苍穹的一抹深蓝却渐渐远离了主流的视野。可是你却绝对不能忽视它曾经拥有的辉煌历史和仍然坚持的励精图治。本周三，F1老牌劲旅威廉姆斯车队将在法兰克福完成车队的公开上市。此次公开发行将为车队募集资金8千万欧元，而威廉姆斯精神的核心——弗兰克-威廉姆斯爵士仍将拥有车队的绝对控股权。作为一支私人车队而言，生存与凋零总是命玄一线的命题。在这个威廉姆斯车队即将迎来新生的股权结构和资金注入新的活力时刻，让我们一起来回顾一下老弗兰克-威廉姆斯爵士的传奇人生。
痴迷赛车的开始与建立车队——第一支“威廉姆斯车队”的诞生
1942年4月16日出生于英格兰东北部一小镇的弗兰克-威廉姆斯，全名弗朗西斯-欧文-嘉伯特-威廉姆斯。他是一名英国皇家空军军官和一位残疾人教师的孩子。由于父母离异，威廉姆斯大部分时间都由母亲的阿姨和叔父抚养长大。在母亲生下他之前，父亲就已经离家出走，直到14岁时才得以见面。幼年时父爱的缺失和感情上的创伤也许是威廉姆斯一直以淡漠和冷峻示人的原因，直到他成为F1业界泰斗式的人物，仍然不改不苟言笑和治下甚严的作风。少年的大部分时光他都在苏格兰就读，上世纪50年代末期，一个偶然的机会下，威廉姆斯的朋友让他试驾了一次美洲虎XK150，从此年轻的弗兰克-威廉姆斯就爱上了赛车，直到最终将自己的梦想新手实践。
弗兰克-威廉姆斯曾经有过一段简短的车手和技师生涯，然而显然这并不是他的专长所在。作为旅行商人经营的收入成为威廉姆斯参与赛车比赛的资金来源，在无法继续成为车手之后，他转而成为了乔纳森-威廉姆斯在欧洲初级方程式比赛中的技师。弗兰克-威廉姆斯一度尝试继续自己在F3的职业生涯，但未果。1966年末，弗兰克-威廉姆斯正式结束自己的车手生涯，成立了弗兰克-威廉姆斯车队。这是他决心将自己的至爱付诸实践的开始，而作为一支车队的管理者是他为自己定位的更合适的方式。他管理车队，招募了皮尔斯-克格吉和托尼-特穆尔作为车队参加F2和F3的比赛。持续了几个赛季之后，威廉姆斯买下了布拉汉姆F1车队的底盘，由克格吉代表车队参加了1969年F1的整个赛季，并且两次获得亚军。1970和1971赛季，威廉姆斯先后从托马索和马切车队购买底盘参赛。1972赛季是威廉姆斯首次自己打造底盘参赛，由莱恩-贝利设计的Politoys FX3，可惜出师不利在第一场比赛中就被佩斯卡洛拉撞毁。上世纪70年代初期，威廉姆斯陷入了严峻的财政危机，车队业务联络的电话线也一度因为无法及时偿付账单而被切断。弗兰克-威廉姆斯尝试着接触烟草品牌万宝路和意大利摩托厂商伊索-洛运达来寻求赞助。然而尽管后者承诺了给予车队支持，但由于资金无法及时到位。1976年陷入绝境的威廉姆斯不得不将自己的“第一支车队”拱手让于了加拿大石油大亨沃尔特-华夫。尽管车队仍然在继续运行，但却不再属于弗兰克-威廉姆斯。1977年，威廉姆斯离开车队，和他一起离开的还有工程师帕特里克-海德，也是弗兰克-威廉姆斯一生的职业伙伴与挚友。
(体坛网)
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