体坛周报记者赵威发自巴黎 2月15日，达喀尔系列赛丝绸之路的报名正式开始。对于报名的形势预测虽然太早，但组委会主席勒吉安还是表现出了强烈自信。让他自信的资本除了日期和路线的更新之外，宝马车队的加盟也是一个惊喜。20日，在自己的办公室，勒吉安接受了体坛记者独家采访，第一时间解释了丝绸之路第3季的台前幕后。
体坛：今年即将举行的是第三次丝绸之路拉力赛，首先请您谈谈本次丝绸之路和前两次的不同？
勒吉安：第一个不同的地方是时间，今年的比赛选择了一个非常好的时间点：7月。在俄罗斯，这个季节的天气条件特别好，是最适合比赛的时候。此外，由于这个比赛正好处在两次达喀尔拉力赛的中间点，对于参赛车队和车手的准备来说非常理想，加上7月是欧洲各国的假期，也让有兴趣前往现场的车迷更加方便助威。第二个不同的地方是路线的设计，和前两次相比，有60％以上不同的赛段；尤其是沙漠赛段大幅度增加，阿斯塔甘沙漠中的沙丘会令参赛车手叹为观止。
>>俄罗斯的沙丘并不多见……
<<的确如此，这也是在过去两届比赛困扰我们的问题。不过，阿斯塔甘沙漠都是真正的沙丘，我们在探路过程中发现的新沙丘，简直让人难以置信，我们甚至产生了置身非洲撒哈拉大沙漠，以及南美的阿塔卡玛沙漠的错觉。
>>过往的比赛中我注意到，俄罗斯车手们似乎普遍不适应沙漠路段。
<<（笑）是的，他们更习惯砂石、森林和草地这样的拉力赛段。在他们当中，有很多车手都希望参加达喀尔，那么对于他们来说，这将是一个非常好的学习和适应场地的机会。而对于其他达喀尔车手来说，则弥补了没有沙漠的缺憾。
>>今年最大的惊喜将是宝马车队的加盟，这个消息已经确定了吗？
<<这个消息还没有公开宣布，我们组织方认为有90%以上的希望在丝绸之路拉力赛上看到宝马赛车，这也意味着本次丝绸之路拉力赛代表了当今越野拉力赛的最高水平——不仅包括了大众和宝马两个顶级厂商车队，同时还涵盖了所有一线独立车队的代表，比如SMG、多士德等车队，他们都派出了各自的最强阵容！
>>宝马车队为什么会改变态度呢？
<<我想有这么几个因素。首先，媒体效应非常重要，他们很可能意识到自己过去缺席这样一项比赛是一个失误。第二，今年比赛选择的时间更加适合他们车队的全年计划。第三，俄罗斯的市场对于宝马营销具有非凡意义。第四，宝马需要面对大众车队，需要在达喀尔之前了解对方，这也是他们最终做出参赛决定的最直接动机。
>>按照这样的阵容，丝绸之路的规模就会超过除了达喀尔之外的所有其他比赛？
<<不是超过了很多，而是和其他比赛已不再具有可比性了。可以毫不夸张地说，丝绸之路的阵容几乎就是达喀尔阵容的核心版本，这样顶级车手的荟萃，在越野拉力赛中别无分店。
>>达喀尔拉力赛已让其他比赛难望其项背，丝绸之路作为达喀尔的系列赛的壮大，是否构成了对越野拉力赛世界的垄断呢？
<<的确，对于竞争对手来说，我们所具备的软硬件条件让他们难以撼动我们的江湖地位。对比那些渴望与我们掰手腕的对手们的运作，你会发现，和他们不一样的是，我们没有把旗下比赛固定在某一个国家，而是尽可能选择一个辐射区域更为广泛的区域进行，比赛所到之处我们受到各个层面热情欢迎。毕竟，没有哪一项运动能比越野拉力赛更为全景式地宣传途经国家！
>>有抱怨说，你们在扼杀其他比赛……
<<不，我们希望所有比赛越来越好，这对于我们只有好处没有坏处，因为在当下的全球经济大环境中，这个市场需要大家一起开拓和维护。达喀尔拉力赛团队在路线勘测、营地设置、注册报名、后勤保障、媒体覆盖等所有层面精益求精；与此同时，我们尤为重视争取赛段途经国家政治和文化层面的支持，比如南美版达喀尔中阿根廷智利两国政府的投入，以及丝绸之路系列赛中俄罗斯政府的鼎力支持——去年普京专门到营地巡视，两年前俄罗斯总统梅德韦杰夫则参加了我们的发车仪式。
>>地缘上的拓展可能，是否让您主导之下的组委会考虑过在中国举行类似比赛？
<<当然，我一直都在和同事们探讨这个问题。中国市场具备的经济和车手潜力着实惊人，他们的作战能力已通过达喀尔拉力赛得以证实。就我所知，中国目前拥有体系较为成熟的拉力和越野赛事。但我们更需要找到一个合适的模式，我们不能做一次就不做，最关键的是要确保赛事的持续性，让所有合作方都取得满意回报。
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