腾讯体育讯 2010年11月14日 马萨在法拉利经历了一个不太成功的2010赛季，车队在离开了Kimi之后转会来了阿隆索，这位为了第三个世界冠军而来的西班牙人让马萨再次甘当了一回陪衬，在德国站上的让车使得车队的一号车手更加明显，赛车T架上的颜色并不能改变马萨在车队内的地位。
从马萨的正赛与排位赛统计图中可以看出，他在前7站比赛中有着良好的表现，但是到了赛季的中段他就遭遇了不小的挫折，而从德国站开始他又恢复了元气并一路获得积分，但是由于赛季中段相差太多，导致追分乏力，最后彻底成为冠军争夺战的看客。
良好开局成为最稳定得分点
事实上，马萨在赛季开始阶段的强劲势头也一度让阿隆索的地位有些难堪，他在前7站比赛中，拿到67分排名第五，与韦伯一同成为前7站中每一站都有积分入账的车手，他与第一名的韦伯仅有26分的差距，队友阿隆索也仅仅领先12分。
首站巴林，第2位发车夺得亚军——发车阶段被队友阿隆索超过跌至第三，若不是领头羊维特尔在比赛尾声出现机械故障，马萨恐怕连第三的位置都不保。次站澳大利亚，第5位发车，马萨起步连超巴顿、阿隆索、韦伯夺得第三名。
第3站 马来西亚——马萨在第44圈成功超过巴顿，这一超车是马萨在前三站比赛中状态神勇的范例。
欧洲连续三站零几分告别争冠集团
但是接下来第8到第10站（加拿大、欧洲、英国）成了这位巴西车手的噩梦，因为他连续三站没有积分入账，在这三站结束之后，他落后第一名的汉密尔顿78分，落后队友阿隆索也达到了31分之多，也正是因为这三站的低迷，法拉利车队便下定决心让阿隆索继续争夺本赛季的车手总冠军，而马萨则成为了赛道上的另一部阿隆索的僚车。而加拿大、欧洲、英国三站比赛可谓是马萨的霉运当头。
第8站：加拿大——第6位发车的马萨在发车阶段便被里尤兹撞坏前鼻翼，进站维修之后他跌至倒数第二位。随后在与舒马赫争夺第9名的追逐中，被车王挤出了赛道，马萨的赛车前鼻翼也在这次抢位中受损，最后仅列第15名。
接下来的第9站，欧洲大奖赛——第5位发车的马萨在发车后抢到第四位进入1号弯，随后韦伯在第9圈发生严重的撞车事故从而引出安全车，马萨在这时候进站换胎，但是出站后大票慢车夹在车队的中间，还有车手在安全车出动之后加速到车队的中间以避免时间损失，这让马萨受到重大损失。尽管这些车手赛后被比赛干事罚掉5秒，但是马萨仍然仅以第11名完赛，再次无缘积分区。
第10站来到英国，第7位发车的马萨在起步后就因为与队友阿隆索碰撞而遭遇爆胎事故，这让他一下就跌至队尾，在银石这样的传统赛道马萨没有更多的机会超车，最终他仅列第15。
德国站让车提前决定赛季命运
第11站，德国——马萨第三位起步在一号弯之前升至第一，但是在第48圈斯梅德利向马萨说：“后面的阿隆索比你快，你明白我的意思吗？”这一让车指令在赛后将法拉利推向道德审判的风口浪尖，国际汽联也针对法拉利的这一闹剧展开了调查，但在9月初的听证会上作出了不予处罚的裁定。
阿隆索也依靠这一站的冠军在车手积分榜上积123分追近领头羊汉密尔顿（157分），但是他仍然落后34分排名第五，而马萨仅积85排名第八，基本上失去了争夺总冠军的希望。
随后的匈牙利和比利时两站马萨都拿到第四名，但是在车手积分榜上不仅没有缩小与领头羊的差距，反而越拉越大。第13站在斯帕的比赛，马萨从第6位发车，无论汉密尔顿还是维特尔爆胎，也不管巴里切罗追尾还是阿隆索撞墙，巴西人始终牢牢占据第四位，直道比赛在中雨里结束。
赛季末完赛金身被破 马萨寄望来年再争冠
马萨在接下来的意大利站中表现稳定，第3位发车登上领奖台。他在新加坡的排位赛中因为变速箱传感器故障而退赛，正赛发车后巴西人采取了阿隆索在蒙特卡洛站上采取的一停硬胎战术，试图重演战术抢分的好戏，但是安全车并没有如期而至，但是第8名的成绩也是新加坡站上末位起步的最佳战绩。
随后的日本站打破了马萨在本赛季完赛的金身，日本站的第一圈就因为超车而撞上的外线的里尤兹，两部赛车发生严重碰撞而退赛，至此本赛季没有车手能够顺利完成全部的19站比赛。
倒数第二站来到马萨的本土作战，赛前喊出夺冠口号的巴西车手却在正赛第一次进站出了洋相——车队因为换胎错误而让马萨白白浪费了20秒，他也从第九位直线跌至第21位，最终他也仅以第15名结束了家乡站的争夺。
最后的冠军争夺战，马萨也没能帮助队友阿隆索一把，他在韦伯的身后不能对红牛构成任何威胁，最终他名列第十名，以144分名列车手积分榜第6位结束了这个作为看客的2010赛季。（星-蓝白红）
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