腾讯体育讯 在法拉利主席蒙特泽莫罗的注视下，阿隆索为红魔首次在蒙扎拿到了杆位成为了意大利车迷中新的英雄。这个杆位也是法拉利自2008赛季巴西站之后再度获得的排位赛最高荣誉，而练习赛表现强势并且兵分两路的迈凯轮却没有收到预想的效果。
周六第三次练习赛的成果让迈凯轮决定采用双线策略，巴顿的赛车依旧采用常规尾翼并且搭载失速尾翼，而汉密尔顿搭载蒙扎标准版的低下压力尾翼而不装失速尾翼。从第三次练习赛的数据来两款设定的差距并不明显，这也让迈凯轮决定给两位车手制定不同的策略。排位赛对于汉密尔顿来说，冲击杆位是唯一的目标，因为英国人的赛车配置能在直道获得较大优势，尤其是第一计时段。而巴顿的配置则追求弯道中的稳定性和控制轮胎的磨损，从正赛的角度来看，巴顿似乎更占优势。
法拉利的从排位赛一开始就将F10的速度完全释放出来，虽然马萨在第二节排位赛拔头，但法拉利目前的中心阿隆索却没有受到干扰。阿隆索在第三节排位赛后采用了和常规不同的策略，即早登场利用相对空旷的赛道的新轮胎做出一个较有竞争力的圈速，而西班牙人的最快成绩甚至跑进了1分22秒，这个成绩的作用不仅仅是确保了阿隆索的领先也击垮了其他车手的心理防线。在最后关头其他车手们拼抢你死我活时，阿隆索轻松地早早回站，而包括汉密尔顿在内的车手都在最后时刻出现失误，可以说法拉利在排位赛方面的策略安排十分妥当。马萨的表现同样可圈可点，德国站让车门事件后，巴西人近来不仅在媒体上备受关注，成绩上也迎头赶上，第三的起步位置对于明天法拉利的决赛起步非常关键。
展望周日的正赛，起步自然会是最为关键的一个部分。蒙扎赛道发车区距离一号弯的距离较长并且是全直道，而一号，二号之子弯非常狭窄意味着在这里出现事故的可能性较高。而赛会为了防止车手们抄近道，在随后的第二超车点四号弯设置的高位路肩同样不可忽视。虽然第一节排位赛后车手们向赛会抱怨一号弯的缓冲路段较窄得倒了妥善解决，赛会也承诺车手们在比赛中可以尽可能多地利用有路肩和涂料的区域，不再万不得已的情况下不要使用草地缓冲区，但一号弯的争夺还是会成为焦点。夹在两部法拉利赛车中间的巴顿由于赛车特性有别于其余车手，巴顿对于阿隆索的威胁会非常大。（爱舒依旧）
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